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“金九”同比下滑的新能源客車市場，在“銀十”月份未能逃脫下滑的命運，環比增幅更是由正轉負，下降了14.81%。

據中國客車統計信息網數據顯示，2018年10月，6米以上新能源客車銷售7147輛，同比下降32.67%，同比降幅比9月提高了17.6個百分點；2018年1-10月，6米以上新能源客車銷售57291輛，實現同比增長11.14%，較1-9月累計增幅下降了11.37%。

下面我們一起來看看各客車企業的市場表現。

中通客車升第3 蘇州金龍逆勢大漲

10月整體新能源客車市場銷量同比下滑三成，具體到前十企業，則是4增6降。這4家實現逆勢正增長的企業為銀隆新能源、蘇州金龍、上海申龍和廈門金旅，增幅依次為51.71%、1500%、91.18%和23.89%，其中蘇州金龍增幅最為突出，助力其再次進入月度前十，并占據行業第6位，其1-10月累計銷量增幅也是突出，高達860.13%。

2018年10月新能源客車市場銷量排行（單位：輛）

注：銀隆新能源去年10月和1-10月銷量數據不詳，故在此引用其去年同期合格證產量數據。

在這樣的市場環境下，企業銷量排行發生了較大變化，如一汽客車、江西博能上饒客車和重汽豪沃退出前十，被蘇州金龍、廈門金旅和上海申龍取而代之。宇通奪冠，比亞迪第2，中通排名大躍進由9月的行業第6位升至第3位，中車電動第4，銀隆新能源排行第5位。前十后五位則被5條“龍”占據，分別為金龍汽車三龍（蘇州金龍、廈門金龍和廈門金旅）、上海申龍和南京金龍，其中蘇州金龍銷量優勢明顯。

由于10月銷量的足夠給力，中通客車和蘇州金龍前10月累計銷量排行均上升一位，其中中通客車踏入前三甲，蘇州金龍則由行業第10位升至行業第9。另外，上海申龍“擠掉”重汽豪沃，進入了累計銷量行業前十。雖然比亞迪排名仍居行業第2位，但其份額進步最為明顯，在1-9月的基礎上提升了0.58個百分點。

2018年1-10月新能源客車市場份額

新能源公交車銷量漲超3成 12米以上客車潛力最大

比較受關注的新能源公交車和新能源座位客車，在市場表現上則是一增一降。2018年1-10月份，新能源公交車累計銷售53882輛，同比實現增長34.44%；新能源座位客車累計銷售2720輛，同比下降47.55%。從規模來看，新能源公交車銷量是新能源座位客車的19.8倍，可見新能源公交車市場之火熱。

從車長來看，市場銷售最好的新能源客車在10~11米，前10月累計銷售23963輛，同比增長4.28%；其次是8~9米車型，前10月累計銷售21523輛，同比增長60.62%；11~12米車型銷量排行第3位，前10月累計銷售6892輛，同比增長3.08%；6~7米車型銷量排行第4位，前10月累計銷售2678輛，同比下降44.98%；12米以上車型銷量排行第5位，前10月累計銷售1524輛，同比高漲13.65倍；剩下的9~10米和7~8米新能源客車，累計銷量均不到千輛，其中9~10米車型銷量規模由700輛縮至百輛左右，7~8米車型目前銷量規模則比去年同期少出3輛，為548輛。

可見，在銷量規模上，10~11米新能源客車最為龐大，接近2.4萬輛，但同比增速緩慢，遠不如8~9米新能源客車的增長勢頭。最有市場潛力的則是12米以上新能源客車市場，今年同比增幅達到13.65倍，銷量規模成功由百輛踏入1500輛。9~10米新能源客車逐漸邊緣化，成為今年最差的新能源細分市場。

這些市場“熱點”，你都get到了嗎？快快自我審查一下吧！