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自今年二季度開始，國內汽車市場逐漸復蘇，尤其是商用車市場表現出色，包括輕卡在內的卡車各細分市場從4月份開始已實現了七連增。

2020年10月份，我國卡車市場共計銷售42.09萬輛，環比下降3%，同比增長31%，增幅雖較上月有所縮窄（9月同比增長44%），但31%的同比增幅仍讓“銀十”旺季名副其實。這其中，此前已連續六個月站在10年最高位的輕卡市場，“銀十”表現如何？還會是10年最佳嗎？

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超20萬輛繼續10年最佳 累銷已達去年全年銷量的95%

2020年10月份，國內輕型卡車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）交出銷售20.34萬輛、同比增長25%的成績單，銷量增幅較上月（9月銷量同比增長39%）有所縮窄。2020年10月份，卡車市場整體增長了31%，前10月累計銷量增長24%，較前9月（+23%）繼續擴大。輕卡市場10月份的同比增幅稍遜于卡車市場的整體增幅，1-10月19%的累計增幅也是跑輸卡車市場的整體表現。

10月份20.34萬輛，前10月累計近180萬輛，可以說是一個非常不錯的表現，與前幾年相比是個什么水平呢？近幾年1-10月輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

從銷量上看，今年10月份20.34萬輛的成績，是近10年輕卡市場首次在10月份收獲超20萬輛銷量，這個表現比10月份輕卡市場的上一個峰值（2019年的16.28萬輛）多了超4萬輛。今年一季度，輕卡市場遭遇三連降，但從4月份開始連增七個月。綜合來看，輕卡市場累計銷量增幅在6月過后實現轉正，之后累計增幅逐月擴大。10月過后，輕卡市場累計銷售179.91萬輛的表現，不僅比去年同期多28萬余輛，與去年全年銷量相比，完成度也超過95%，自然是毫無懸念的站上了十年表現最好的前十月。

2010年1-10月份累計179.91萬輛的表現，是輕卡市場第一次在10月過后就突破170萬輛，回看輕卡市場的上一個“巔峰”2011年，當年1-10月份也僅銷售了159萬輛，與今年前10月累計銷量已有超20萬輛的差距。

經歷了疫情大考的輕卡市場，從4月份開始奮起直追，連續三月銷量超過20萬輛，6月過后累計銷量實現轉正；7、8、9、10四個月，同樣把十年最佳收入囊中，10月過后累計增幅已進一步擴大至19%，比去年同期已多銷售了28萬余輛，要知道，一季度過后的輕卡市場與去年同期銷量差距曾經達到15.7萬輛，如今，在尚余兩月的情況下，輕卡市場累計銷量與去年全年銷量相比也僅差10萬輛。

福田領跑 多家企業累計銷量已超去年全年

10月份，輕卡市場繼續增長，前10月份179.91萬輛的累計銷量站上十年最高點。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業的表現又如何呢？

2020年10月份主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）

2020年10月份，輕卡市場繼續有7家企業銷量破萬輛，5家企業銷量破兩萬輛，其中福田10月份銷量達到3.85萬輛，榜首之位十分穩固。10月過后，福田在輕卡市場的累計銷量已到達35.47萬輛，不僅累計增長22%的表現優于輕卡市場整體增幅，今年1-10月的輕卡市場，福田獨食了其中19.72%的份額。1-10月份，福田輕卡累計銷售35.47萬輛，已經達到自己去年全年銷量的97%以上，與排名次席的東風累計銷量差距已達到16.61萬輛，早已甩開追趕者們好幾個“身位”，開啟了孤獨領跑模式。

福田在1-10月份輕卡市場的份額達到19.72%

排名首位的福田1-10月份累計銷量達到35.47萬輛，是唯一一家累計銷量超過30萬輛的企業（實際上，福田在9月過后就已完成了這一壯舉），福田身后的東風、江淮和長城三家企業累計銷量均超過18萬輛，三家企業的累計份額分別為10.48%、10.16%和10.05%。東風和江淮前10月累計銷量分別達到自己去年全年銷量的97%和95%，長城則已超過了自己去年的全年銷量（14.88萬輛）。

除了長城汽車，主流輕卡企業中還有中國重汽、一汽解放、金杯汽車、大通南京公司（上汽躍進）以及江西五十鈴等企業1-10月累計銷量已超過去年全年銷量。其中解放和上汽躍進是9月過后達成，重汽更是8月過后就超過去年全年銷量。

2020年10月份，輕卡銷量排名前十的企業合計份額達到85.25%，主流輕卡企業相比去年同期以增長為主旋律，實現增長的企業增幅均超過兩位數，前十企業中有7家企業增幅優于輕卡市場的整體表現，增幅最高的是中國重汽，達到110%。從累計銷量看，今年1-10月，主流輕卡企業也是以增長為主旋律，前十企業9增1降。增長的企業均實現兩位數增長，重汽今年1-10月在主流輕卡企業中累計銷量增幅最高，達到86%，處于前十邊緣的大通南京公司（上汽躍進）累計銷量同比增幅為63%，長城汽車的累計銷量增幅也達到58%。

今年1-10月，中國重汽輕卡累計銷量增幅達到86%

相鄰伙伴繼續廝殺 年終排名恐有“大變化”

2020年10月走完，輕卡市場累計銷量前十與去年年終前十成員一致（注：2020年保定長安銷量已合并到重慶長安，慶鈴實際是2019年銷量排名第11），但目前排名情況較2019年年終已有了不小變化。

具體來看，排名前三位的福田、東風和江淮目前和去年排名一致，但除排名榜首的福田外，都不能說能保持這個排名到2020年結束。目前排名次席的東風領先第三江淮不足6000輛，而排名第三位的江淮較第四位的長城僅有2100輛的優勢，長城是從去年年終的第六躥升至目前第四的，勢頭非常猛，誰是年終第三懸念十足，誰是行業第二同樣很難說。

此外，江鈴10月份發力摘得月榜第三，使得累計銷量排名5、6位的重慶長安和江鈴累計銷量差距縮窄至1300余輛，1300輛對月均銷量超萬輛的企業來說，并沒有什么優勢可言，如此一看，行業第五之爭也存變數。

江鈴10月份以2.09萬輛的銷量摘得月榜第三

輕卡市場年終十強的最大懸念仍是“誰是第十”？雖然慶鈴汽車目前還坐在累計銷量第十的位置上，但慶鈴前10月累計銷量僅有4.08萬輛，與后面的追趕的上汽躍進和飛碟汽車，尤其是上汽躍進差距非常小。8、9、10三月，慶鈴連續被擠出月榜前十，10月份甚至僅排名第14位，目前慶鈴僅領先上汽躍進500余輛，比飛碟則是多了3000余輛。這種你爭我趕，你進我出，不難看出輕卡前十賽“保級區”的競爭有多激烈。

10月份，飛碟汽車把上汽躍進與慶鈴汽車同時擠出月榜前十，同時縮小了與兩者的累計銷量差距，遺憾的是飛碟汽車發力過晚，10月份追回的幾百輛差距對年終格局應該不會有太大影響。10月過后，輕卡第十的爭奪戰基本可以聚焦在慶鈴和躍進兩位“選手”身上，僅500輛的差距，最終鹿死誰手？一切皆有可能。

慶鈴五十鈴KV800

2020年輕卡“超級聯賽”已賽罷10輪，交出累計增長19%的答卷。5月過后，輕卡市場與上年同期的差距為6.31萬輛，僅過一個月，不僅6.31萬輛的差距被強勢抹平，與去年同期相比，已有4.35萬輛的增長，10月過后，這個銷量優勢已擴大至28萬輛。2020年1-10月，輕卡市場累計銷量與去年全年銷量相比僅有10萬輛之差，第一商用車網分析認為，11月過后，累計銷量將鐵定超過去年全年，而今年全年銷量將極大概率突破200萬輛。

2020年僅余兩月，輕卡市場最后的懸念，哪十家企業最終能在輕卡十強榜上留下自己的名字呢？請看本站接下來的報道。