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2021年二季度，商用車市場中不少細分領域降溫明顯，5、6兩月，包括重卡、輕卡等主要細分市場均遭遇了2021年的首次“連降”；進入下半年，商用車市場延續了“連降”勢頭，不少細分市場連降勢頭擴大至“三連降”，輕卡市場就是其中之一。

2021年7月份，我國卡車市場共計銷售27.44萬輛，同比下降34%，降幅呈逐月擴大趨勢（5月份卡車市場同比下降10%，6月份同比下降20%），遭遇“三連降”，重卡、輕卡等細分市場同步遭遇“三連降”。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡市場2021年1月份以十年最佳表現開局，2月份表現中規中矩，3月份則交出超27萬輛的“巔峰”表現，接下來又繼續創造史上最好4月份，5、6兩月，輕卡市場雖遭遇“連降”，但仍有接近20萬輛的銷量，2021年的輕卡十強“超級聯賽”前6輪有沖高，有回落，非常精彩，7月份，輕卡市場的表現又是如何？還有“精彩”之處嗎？

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銷售14.14萬輛，下降27%遭遇“三連降”

2021年7月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售14.14萬輛、同比下降27%的成績單，遭遇“三連降”。與卡車市場整體表現一樣，輕卡市場不僅遭遇連降，且增幅還呈逐月擴大趨勢（2021年5月銷量同比下降8%，6月份同比下降23%）。

2021年7月份，卡車市場的重卡、中卡、輕卡、微卡四個細分市場均出現下滑，尤其是份額較大的輕卡和重卡市場同比分別下降了27%和45%，致使卡車市場7月份整體降幅達到34%。輕卡市場7月份27%的同比降幅，比卡車市場7月份整體降幅略低，跑贏卡車市場“大盤”，輕卡市場2021年1-7月12%的累計增幅則比卡車市場整體的累計增幅略高，同樣跑贏卡車市場“大盤”。

14.14萬輛，遭遇連降。那么，這個表現放在歷年看處于哪個水平？近幾年1-7月的輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

縱觀近十年7月份輕卡市場銷量走勢圖可見，2021年7月份14.14萬輛的表現處于中偏上水平。最近10年7月份的輕卡市場，僅有2020年7月份突破15萬輛，達到19.37萬輛；單從數字上看，2021年7月份14.14萬輛的表現算得上是歷史第二高位，但這個“高位”比前些年并沒有高出太多，與輕卡市場上一次的“巔峰”年份2013年7月銷量基本相當。因此，今年7月份輕卡市場雖遭遇下滑，但也算是一個中規中矩的7月份。

2021年，輕卡市場歷史上第三次在第一季度過后累計銷量就突破50萬輛，4月過后則超過80萬輛，5月過后就突破百萬輛（101.11萬輛），這個表現甚至比某些年份1-7月的累計銷量還高（如上圖）。2021年1-7月，輕卡市場的累計銷量已經達到133.61萬輛，毫無懸念的站上歷史之巔，比近十年里1-7月輕卡市場上一次巔峰表現（2013年1-7月累計銷售113.77萬輛）多了近20萬輛。2021年7月過后，輕卡市場累計銷量突破130萬輛大關，在2020年，用了8個月，在2019年，則用了9個月。

六家企業累銷破十萬  福田份額超20%孤獨領跑

2021年，輕卡市場用了6個月完成了去年7個月的“工作量”，7月過后則幾乎完成了去年8個月的“工作量”。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業今年前7月的表現又如何呢？

2021年7月主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）

2021年7月份，輕卡市場銷量破萬的企業有6家，銷量破萬成員與6月份一致。7月份，輕卡市場銷量排行前十企業合計份額達到88.68%，其中排名前5位的企業合計份額就達到62.52%。7月份，輕卡市場中福田汽車、長城汽車和東風公司三家企業月度份額超過10%，分別為21.33%、12.47%和11.26%，排名月銷量榜4、5、6位的江鈴汽車、重慶長安和江淮汽車三家企業7月份份額均超8%，分別達到8.79%、8.66%和8.49%，差距非常小。

7月份，主流輕卡企業以下降為主旋律，銷量前十企業有8家出現了下滑，不少企業遭遇了“連降”。值得一提的是，江鈴汽車和上汽大通成為銷量前十企業中僅有的2家實現增長的企業，7月份銷量分別增長了11%和4%（注：4月起，上汽大通銷量數據并入了大通南京分公司即上汽躍進的銷量）；下滑的企業降幅均達到兩位數，多家企業“跑輸”輕卡市場整體27%的降幅，下滑最嚴重的企業同比下降了55%。

福田汽車以3.02萬輛，7月份輕卡市場唯一一家銷量超3萬輛的表現，蟬聯輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續霸榜。

除了“霸榜”的福田外，7月份輕卡市場銷量排名與6月份相比變化不小：與6月份銷量排名保持一致的僅有7-9位的中國重汽、上汽大通和一汽解放；2-6位的座次“大亂”，長城升至次席，江鈴和長安雙雙上升一位至第4、5位。值得一提的是，長城汽車4月份從第6升至第4位，5月份更進一步升至第3位，6月份穩住第三的位子，7月份更進一步升至次席；此外，金杯從6月份的第11位重返前十，也算是7月份輕卡市場的亮點之一。有升就有降，今年前7月輕卡市場換位頻繁也說明了市場競爭的激烈，接下來各家企業的表現，才更值得關注。

2021年7月過后，輕卡市場已有6家企業累計銷量突破10萬輛，霸榜的福田今年1-7月累計銷量已達27.99萬輛，累計份額達到20.95%，早早的開啟了孤獨領跑模式；東風、江淮和長城在今年前7月的輕卡市場分別累計銷售14.93萬輛、13.6萬輛和13.57萬輛，是另外三家累計份額超過10%的企業。

行業前十門檻線4萬輛 “攪局者”機會越來越小

2020年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”？慶鈴汽車在最后一月“輸”掉了年終前十的位置，十分可惜。進入2021年，慶鈴汽車在首季度3個月連續進入銷量前10，累計銷量也排在第10位，但與身后的追趕者差距僅有千余輛。4月份，上汽大通銷量數據并入了大通南京分公司（上汽躍進）的銷量，一舉重回銷量前十，慶鈴汽車因此被擠出前十；5月份，慶鈴汽車僅能排到第13位；6月份，慶鈴汽車重返月榜前十，7月份，慶鈴汽車再次跌出前十，從累計銷量看，慶鈴汽車離行業前十已有超萬輛的差距需要追趕。

2021年1-7月，排在輕卡累計銷量榜第10位的是金杯汽車，累計銷量達到4.07萬輛。5月過后，金杯汽車就把自己與“追趕者”的差距拉大到近1萬輛，幾乎是“保級”區企業2-3個月的銷量，雖然算不上優勢巨大，但對其身后的追趕者們提出了很高的要求。7月份，金杯汽車以3681輛的表現重返月榜前十，7月過后，金杯與相鄰最近的慶汽車鈴累計銷量優勢為1.03萬輛（這一差距在6月過后為0.93萬輛），與“攪局”好手江西五十鈴以及飛碟汽車的累計銷量優勢分別為1.28萬輛和1.42萬輛，接下來，輕卡市場行業前十的爭奪大戰會越來越精彩，而對于追趕者來說，難度將越來越大，進入年終前十的機會也越來越小了。

2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢幻開局”點燃，2-4月連續“十年最佳”，5、6、7三個月雖遭遇連降，但輕卡市場在7月過后累計銷量已超過130萬輛，用7個月時間幾乎完成了去年8個月的銷量。接下來的輕卡市場將會如何發展？這一輪“連降”會降幾個月呢？最終哪十家企業能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。