0【第一商用車網 原創】
今年前7個月，輕卡市場僅在2月份收獲增長，隨后連續5個月下滑，且平均降幅達到31%，讓輕卡市場在7月過后累計降幅達到27%；8月份，商用車市場收獲了2022年的首次增長，多個細分市場同步實現增長，作為商用車市場份額最大的細分領域，輕卡市場8月份的表現又是如何呢？
第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年8月份，我國卡車市場共計22.41萬輛，環比7月份增長4%，同比增長6%，增幅從上月（-22%）實現轉正。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分領域，輕卡對卡車市場的影響巨大。8月份，在重卡市場未能實現增長，且降幅達到兩位數的情況下，卡車市場整體能實現增長，輕卡市場功不可沒，因為輕卡市場在8月份實現轉正了，同比增長5%，輕卡市場收獲了2022年的第二次增長，請看第一商用車網的分析報道。
8月銷12.75萬輛 同比漲5% 收獲年內第二次增長
2022年8月份，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售12.75萬輛、環比下降2%、同比增長5%的成績單，輕卡市場同比降幅連續多月縮窄后終于實現轉正（4-7月同比分別下降54%、38%、20%和9%）。8月份，卡車市場的4個細分市場中，中、重卡市場繼續出現下滑，同比降幅分別達到10%和15%；輕、微卡市場則雙雙實現轉正，同比增幅分別為5%和46%，卡車市場整體銷量在8月份同比增長6%，輕卡市場8月份5%的同比增幅比卡車市場整體增幅略低，未能跑贏卡車市場“大盤”，今年1-8月，輕卡市場25%的累計降幅則“跑贏”卡車市場整體37%的降幅。
12.75萬輛？在輕卡市場里算什么水平的表現，放在歷年里看，又能排得上第幾呢？
單就近十年8月份銷量來看，8月份輕卡市場的正常水平大概在11-15萬輛區間，近十年的8月份有7年位于這個區間，僅有2014年和2015年8月份銷量低于這一區間，2020年8月份輕卡市場銷量則高于這個區間，今年8月份12.75萬輛的表現也處于正常銷量區間。今年8月份輕卡市場12.75萬輛的銷量在近10年里能排到第5位，算是正常“發揮”。上圖可見，近十年8月份的最高位在2020年，當年8月份輕卡市場銷售了接近20萬輛，2021年8月份則回落至正常區間，同期銷量并不算高，今年8月份輕卡市場實現小幅增長也屬正常。
今年前兩個月，輕卡市場銷量分別處于十年第二高和十年第三高，本來是一個不錯的“開局”，但在疫情、新規等多重影響下，3月份銷量跌到了十年倒數第四，4月份直接跌至十年最低位，5月份則是十年倒數第二，6月、7月和8月份，輕卡市場銷量回到十年第五、第四和第五的正常水平，2022年前8個月，輕卡市場表現得非常“刺激”。
從累計銷量看，100-130萬輛是近十年1-8月輕卡市場累計銷量的正常區間，最近10年的前8月有7年處于這一區間，今年1-8月輕卡市場累計銷售110.68萬輛，正好處在這一區間，但處于較低位水平，放在十年里看，這個累計銷量僅能排在倒數第四位。但從另一個角度看，今年輕卡市場在5月過后還是十年倒數第三，經過最近三個月的“努力”，升到了倒數第四，不難看出輕卡市場確實在復蘇，雖然恢復得非常緩慢。
上圖可見，輕卡市場經過2月份的短暫增長，累計銷量降幅曾縮窄至個位數，但經過3、4、5三個月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累計降幅已擴大至31%，所幸6、7兩月降幅大幅縮窄，并在8月份實現轉正，今年輕卡市場累計降幅呈逐月縮窄態勢，8月過后，輕卡市場累計銷量降幅較5月過后也縮窄了6個百分點。2022年1-8月，輕卡市場累計降幅達到25%，基本可以宣告全年銷量增長無望了，但能不能拼一拼把累計降幅再進一步縮窄，還是值得期待的。
五家企業月銷過萬輛 福田超2.6萬輛繼續領跑
輕卡市場整體來看在8月份收獲了2022年的第2次增長，但5%的同比增幅并不算高，輕卡市場的主角，各家汽車企業的表現又如何呢？
2022年8月主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）
2022年8月份，輕卡市場銷量破萬的企業有5家，月銷萬輛企業數與7月份持平。8月份銷量破萬輛的企業分別是福田汽車、長城汽車、江淮汽車、東風公司和上汽大通。這5家企業合計分食了8月份輕卡市場58.12%的份額，排名前兩位的福田和長城月度份額超過10%，分別達到20.43%和12.21%；排名3-5位的江淮、東風和大通月度份額也均超8%，分別為8.84%、8.61%和8.04%。8月份，銷量排名前十企業合計份額達到82.59%，前十企業合計份額較上月（84.77%）有所縮窄。
8月份，輕卡市場同比增長5%，銷量同比增幅從上月（-9%）實現轉正， 8月份輕卡市場銷量前十實現增長的企業達到4家，較7月份增加一家。8月份實現增長的企業有福田、長城、江淮和大通，同比分別增長了8%、41%、34%和53%。如果把范圍擴大到銷量前12，排名第12位的吉利商用車也實現增長，增幅達到359%；下降的企業降幅多達到兩位數，銷量前十企業仍有2家降幅超過3成，下滑最嚴重的企業8月份銷量同比下降了34%。
8月份，福田汽車以2.61萬輛，20.43%的月度份額，繼續蟬聯輕卡銷量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場繼續領跑。今年1-8月，福田在輕卡市場的累計份額已達到19.66%，較身后的“追趕者”至少領先9萬輛，早早開啟了獨孤領跑模式。第一商用車網分析認為，福田輕卡在2022年僅剩4個月的情況下擁有超9萬輛的領先優勢，而今年輕卡市場除了福田外，其他企業鮮有月銷量超過2萬輛的表現，現在已經可以說，福田基本已提前鎖定了2022年輕卡市場年銷量冠軍。
8月份，輕卡市場前十成員與7月份完全相同，排名與7月份相比則有所不同：7月份排名月榜第6位的上汽大通以1.02萬輛的表現升至月榜第5位，這也是上汽大通今年在輕卡銷量月榜上的最高排名；此外，7月份回歸月榜前12的華晨鑫源把自己的月榜排名又提升了一位，位列8月份月榜第10位；吉利商用車則繼續出現在輕卡市場的“攪局”位置上，以2770輛的銷量、2.17%的月度份額位列月榜第12位，吉利商用車已連續四個月出現在輕卡領域接近主流排名的位置。
今年1-8月，輕卡（含皮卡）市場累計銷售110.68萬輛，同比累計下降25%，比上年同期凈減少約36萬輛。絕大多數企業處于下降區間，多家企業累計降幅達到兩位數，銷量前十累計下滑最嚴重的企業降幅達到53%。另一方面，輕卡市場在7月過后就有企業累計銷量增幅轉正了，上汽大通1-7月累計銷量同比小增1%，8月過后更是把累計銷量增幅擴大至7%，成為輕卡市場主流企業唯一一家累計銷量處于上升區間的企業。
與去年同期相比，長安、大通、長城、江淮、江西五十鈴等企業在輕卡市場的份額實現增長，其中份額提升最大的是長安和上汽大通，分別提升了1.8個和1.66個百分點，長城也提升了1.41個百分點，江淮和江西五十鈴的市場份額也分別提升了0.41%和0.27%。
值得一提的是，今年1-8月市場份額實現增長的企業排名大多比較靠前，累計銷量前7位的企業有4家實現了份額提升，排名前7位的企業合計份額較去年同期擴大了3.64個百分點，這說明輕卡行業的產業集中度進一步加強，排名靠后的企業在輕卡市場增加“存在感”的難度越來越大。
“保級區”激戰正酣 前十爭奪戰進入高潮階段
2021年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴汽車始終沒有放棄沖擊行業前十，但最終未能如愿，十分遺憾。2022年，慶鈴汽車搶得首月銷量榜第9位，2-8月，慶鈴汽車連續7個月被擠出月榜前十，4月、5月、7月和8月份甚至被擠出前12，8月過后，慶鈴汽車累計銷量僅排在第12位，進入年終前十的難度已非常大，慶鈴能否在今年最后4個月里重返月榜前十成為接下來輕卡市場的一大看點。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車（華晨鑫源）三家企業，分列年終銷量榜第8-10位，最終在“輕卡超級聯賽”成功保級。今年1-8月，這三位小伙伴的命運大不相同：上汽大通目前以6.28萬輛的累計銷量暫列行業第7；華晨鑫源則在6月過后被擠出累計銷量榜前十，目前排在累計銷量榜第11位；一汽解放在首季度三個月連續無緣前十后，4月份開始“發揮”十分穩定，4-8月均進入前十，在6月過后累計銷量成功反超江西五十鈴，升至第9位，8月過后，解放在行業前9的位子上越“坐”越穩。
今年前5個月，輕卡行業前十最后一席一直集中在江西五十鈴、解放和慶鈴三家企業之間。6月過后，華晨鑫源加入爭奪，而慶鈴則與年終前十漸行漸遠。截止到8月份，排在2022年輕卡市場累計銷量榜第10位的是江西五十鈴，累計銷售2.62萬輛，較其身后的華晨鑫源和慶鈴汽車分別有約1800輛和7000輛的領先優勢，但這在輕卡市場算不上絕對優勢，江西五十鈴最終能否在年終前十榜上有名仍有懸念。
結束語：
2022年3-7月，輕卡市場遭遇“5連降”，所幸降幅逐月縮窄，并在8月份迎來今年的第二次增長。今年1-8月，輕卡市場分別交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒數第二、十年第五、十年第四和十年第五的成績單，輕卡市場跌宕起伏的緊張感在今年前8個月已體現得淋漓盡致；對市場“玩家”來說，2022年輕卡“超級聯賽”競爭已進入白熱化，在市場行情不好時，各家企業對市場的拼搶更加積極主動，市場競爭也更為激烈。2022年還有最后4個月，接下來市場會如何發展？最終哪十家企業能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。
