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今年，隨著全國多地對皮卡解禁政策的進一步放開，我國皮卡市場迎來發展新機遇。

據中汽協會數據顯示，今年10月份，我國皮卡銷量為4.15萬輛，環比下降6.56%，同比下降6.25%；今年1-10月，我國皮卡累計銷量為43.1萬輛，同比下降3.36%。

雖然月度銷量和累計銷量同比小幅下降，但一些細分領域呈現出較好的增長態勢。同時，從企業來看，上汽大通、江淮汽車、長安凱程等銷量同比大幅增長，為市場格局帶來新的變化。下面請看第一商用車網報道。

汽油皮卡和新能源皮卡10月增長強勁 柴油皮卡前10月占比超77%

從燃料類型來看，10月份，柴油皮卡銷售2.9萬輛，汽油皮卡銷售1.17萬輛，其他燃料皮卡銷售784輛。

與上月相比，柴油皮卡環比下降9.45%，其他燃料皮卡環比下降34.88%，僅汽油皮卡實現了增長，環比增幅為4.8%。與去年同期相比，柴油皮卡同比下降17.65%，而汽油皮卡和其他燃料皮卡均呈現出良好的增長態勢，其中汽油皮卡同比增長30.98%，其他燃料皮卡同比增長668.63%。

2022年10月皮卡市場銷量按燃料類型分布（單位：輛）

今年1-10月，柴油皮卡累計銷售33.31萬輛，同比下降1.57%，占比77.28%；汽油皮卡累計銷售9.48萬輛，同比下降10.84%，占比21.99%；其他燃料皮卡累計銷售3164輛，同比大漲143.38%，占比0.73%。與去年1-10月相比，柴油皮卡份額增長了1.41個百分點，汽油皮卡份額縮窄了1.85個百分點，其他燃料皮卡的份額提升了0.44個百分點。

在疫情的持續影響下，作為皮卡市場中最大的一個細分領域，柴油皮卡前10月累計銷量僅下降1.57%，可以看出，皮卡解禁政策的進一步放開，為柴油皮卡市場的發展帶來了更大的利好刺激。而其他燃料皮卡銷量的同比暴增，則是皮卡新能源化的趨勢體現。從市場占比我們可以發現，目前皮卡新能源滲透率并不高，前10月累計不足1%，遠低于整個汽車市場的新能源滲透率。據國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平在2022中國汽車論壇上介紹，皮卡車型的新能源化是確定發展的階段，已具備良好的產業基礎與用戶基礎。

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皮卡出口大漲111% 前10月銷量突破15萬輛

新能源和出口是今年汽車市場的兩大亮點，銷量均創下歷史新高。從皮卡領域來看，情況同樣如此。

今年，我國皮卡出口迎來了銷量爆發。10月皮卡出口銷量為1.98萬輛，環比增長15.11%，同比大漲110.83%；今年1-10月，皮卡累計出口15.23萬輛，同比增長70.16%。從增幅來看，前10月皮卡出口增幅比汽車行業出口增速高出16個百分點，比商用車行業出口增速高出27個百分點。

2022年10月皮卡市場出口銷量按燃料類型分布（單位：輛）

各大細分燃料皮卡車型也均實現了大幅增長。其中，柴油皮卡10月出口1.31萬輛，環比增長8.05%，同比增長62.2%，1-10月累計出口量達到11.4萬輛，同比增長59.87%；汽油皮卡10月出口6065輛，環比增長30.8%，同比大漲366.9%，1-10月累計出口量為3.67萬輛，同比大漲103.51%；其他燃料皮卡10月出口619輛，環比增長44.96%，同比暴漲6090%，1-10月累計出口1546輛，同比暴漲1053.73%。

從市場占比來看，10月份，出口對皮卡銷量貢獻達到47.6%。值得一提的是，10月份的其他燃料皮卡銷量中，出口占比將近80%。

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長城穩居榜首 上汽大通/江淮皮卡躍居月度前三

皮卡市場藍海之下，行業競爭格局暗潮涌動。

從企業來看，今年10月份，銷量前三甲分別為長城汽車、上汽大通和江淮汽車。其中，長城汽車銷售皮卡1.57萬輛，是唯一家銷量超過萬輛的企業，份額占比37.81%；上汽大通銷售皮卡6225輛，同比大漲135%，增幅為前十企業最高；江淮汽車銷售皮卡4206輛，同比大漲72%，增勢也是非常強勁，市場份額突破10%。除了上汽大通和江淮汽車，長安凱程皮卡今年10月份也實現了同比大幅增長，銷量為3327輛，增幅為51%。

2022年10月我國皮卡市場銷量排行榜（單位：輛）

經過10個月的不懈努力，長城皮卡目前累計銷量達到15.91萬輛，市場份額為36.91%，穩居冠軍寶座。江鈴汽車繼續保持皮卡銷量亞軍地位，前10月累計銷量為5.3萬輛，同比小增2%。前十強的后八家企業排名相比去年1-10月，發生了較大變動。排名實現上升的企業有5家，分別為上汽大通、江淮汽車、長安凱程、中興汽車和慶鈴汽車。

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其中，上汽大通今年1-10月累計銷售5.02萬輛，同比增長83%，排名由去年同期的行業第五升至第三，距離第二名僅一步之遙；江淮汽車今年1-10月累計銷售4.08萬輛，同比增長55%，排名由去年同期的行業第六升至第四；長安凱程今年10月累計銷售2.74萬輛，同比增長66%，排名由去年同期的行業第八升至第七；北汽福田今年1-10月累計銷售1.42萬輛，排名保持不變（去年同期是并列第八，今年仍為第八）；中興汽車今年1-10月累計銷售1.26萬輛，同比微降0.5%，排名由去年同期的行業第十升至第九；慶鈴汽車今年1-10月累計銷售4837輛，成功入圍前十。讓人唏噓的是，上汽通用五菱去年1-10月皮卡銷量超過2萬輛，今年1-10月銷量只有4640輛，同比降幅達到77%。

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可以看到，雖然皮卡整體銷量同比有所下滑，但一些企業緊抓市場機遇，實現了銷量的增長或市場地位的提升。比較引人關注的是上汽大通、江淮汽車、江鈴汽車和長安凱程這四家企業，前10月市場份額實現了進一步的上漲，其中上汽大通和江淮汽車份額更是快速增長，分別增加了4.87個百分點和3.59個百分點。

江淮皮卡

結束語

據行業專家預測，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛以上。日前，國務院在第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案中提出，要推動取消皮卡進城限制，這對于皮卡市場而言又是一大政策激勵。

在2021年首次突破50萬輛大關之后，今年皮卡行業銷量將會交出怎樣的答卷？

第一商用車網將持續關注報道。