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2023年1月份，我國卡車市場整體銷量還不足16萬輛，要知道，卡車市場月銷量低于20萬輛的情況是非常罕見的。這一“罕見”的表現讓人幾乎能猜到，輕卡市場今年1月份的表現肯定不會太好。

有多不好？市場不好就沒有看點和亮點了嗎？請看第一商用車網的分析報道。

1月僅銷8.93萬輛降45%  以十年最差1月開局

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年1月份，我國卡車市場共計銷售15.89萬輛，環比去年12月下降33%，同比下降49%。與去年1月份相比，卡車市場四個細分市場盡數交出下滑的成績單。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場在2023年1月交出的成績單為：銷售8.93萬輛、環比下降34%、同比下降45%，同比降幅較上月（2022年12月輕卡市場同比下降23%）明顯擴大。值得一提的是，輕卡市場1月份銷量不足10萬輛，這種情況甚至比卡車市場整體銷量不足20萬輛還要“罕見”，上一次輕卡市場月銷量不足20萬輛是受疫情嚴重影響的2020年2月份，再上一次則要追溯到2016年2月份了。

第一商用車網分析認為，2023年1月份輕卡市場出現超4成下滑，一方面原因是由于去年同期銷量較高（16.22萬輛，全年第2高），二是受春節假期影響（包括4s店、物流業從業者都至少停工一周，有新購、換購需求的用戶也很少會選擇在春節前購買一輛用于干活的車）。1月份，卡車市場的4個細分市場全數遭遇下滑，其中份額占比較大的輕卡和重卡市場同比降幅分別達到45%和49%，卡車市場整體銷量同比下降49%，輕卡市場1月份45%的同比降幅比卡車市場整體降幅低一些，跑贏卡車市場“大盤”，但這絲毫不值得“驕傲”，因為開局就是超4成的大降，讓輕卡市場2023年的逆襲之路肯定不會一帆風順。

8.93萬輛這一“罕見”的表現，在歷史的洪流中是個什么水平呢？近幾年1月份輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

單就近十年1月份銷量來看，15萬輛上下是1月份輕卡市場的正常水平，明顯高于或低于15萬輛的情況實際上只有2021年1月份的19.38萬輛和今年1月份的8.93萬輛。上圖可見，今年1月份輕卡市場不足10萬輛的表現與之前任何一年1月份相比都“矮”了一大截。8.93萬輛，同比下降45%，如此開局，既是市場給輕卡市場“玩家”出的難題，也是各家企業從頭拼搶市場份額的新機會。

三家企業月銷過萬輛  遠程逆增“殺”進前十

輕卡市場整體來看在2023年的開局并不理想，甚至說是“差生”級表現，那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業的表現又如何呢？

2023年1月主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）

2023年1月份，輕卡市場銷量破萬的企業有3家，分別是福田汽車、長城汽車和江淮汽車，分別銷售1.96萬輛、1.17萬輛和1萬輛，月度份額分別達到21.96%、13.09%和11.22%，排名第4位的重慶長安月度份額也超過10%，達到10.55%，排名5、6位的上汽大通和東風份額雙雙超過8%，分別達到8.56%和8.47%，相鄰企業差距都非常小。2023年1月份，銷量排名前十企業合計份額達到88.38%，產業集中度進一步加強（2022年全年輕卡前十強合計份額為85.19%）。

1月份， 輕卡市場同比出現45%的下滑，但下滑并不是輕卡市場的唯一旋律，銷量前十企業1增9降，遠程商用車成為獨增者，1月份以銷售3125輛，同比增長205%的成績“殺”進輕卡月銷量榜前十，位列第9位；除獨增的遠程商用車外，福田、長城、大通、重汽等企業1月份同比降幅低于輕卡市場整體降幅，跑贏市場“大盤”，其中上汽大通1月份位列月榜第5位，繼去年8月份之后，再次躋身輕卡月榜前五；在多家企業跑贏市場“大盤”的同時，自然也有企業“跑輸”，1月份遭遇下滑企業中仍有多家同比降幅超過5成，下滑最嚴重的企業同比下降了71%。

2023年1月份，福田汽車以1.96萬輛，21.96%的月度份額，毫無懸念的搶到2023年首月輕卡市場銷量榜冠軍，在新的一年搶到“好彩頭”。

2023年1月份，輕卡市場格局較2022年年終排名發生了不小變化，除了“霸榜”的福田，排名與去年年終排名保持一致的僅有排名第2位的長城和第4位的長安。江淮汽車搶到首月季軍（2022年年終排名第5），上汽大通搶到月榜第5（2022年年終排名第7），重汽搶到月榜第7（2022年年終排名第8），遠程商用車沖到月榜第9位（2022年年終排名第12），慶鈴汽車搶到月榜第10位（2022年年終排名第13）；但也有企業1月份排名低于去年年終排名，1個月的表現并不能說明任何問題，接下來各家企業的表現，才更值得關注。

與去年同期相比，福田、長城、遠程商用車等企業市場份額有明顯提升，三家企業今年1月份份額較去年1月份分別提升了4.38個百分點、5.16個百分點和2.87個百分點，重汽和解放份額也略有提升（如上圖）。與此同時，有多家企業份額較去年同期出現下滑，下滑最嚴重的企業下降了超過5個百分點。2023年才剛過一個月，一個月的份額增減意義并不大，每家企業都還有多次迎頭趕上的機會。

談“保級”尚早 小伙伴們都還有機會

2022年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與華晨鑫源一直“廝殺”到最后一個月才決出勝者，江西五十鈴成功晉級前十，華晨鑫源遺憾落敗。2023年首月，江西五十鈴未能進入前十，華晨鑫源位列月榜第12位，反而去年早早退出前十爭奪的慶鈴汽車首月“殺”進了前十，1月份以銷售2225輛的不錯開局搶得首月銷量榜第10位，2.49%月度份額與其2022年1.52%的年度份額相比還明顯擴大。但1個月的良好表現并不能說明什么，慶鈴汽車在2023年接下來會有怎樣的表現，本站將持續關注。

2022年，一汽解放和江西五十鈴分別以3.95萬輛和3.88萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的第9位和第10位，最終在“輕卡超級聯賽”成功保級，但這兩家企業僅比年終排名第11位的華晨鑫源高了不足2000輛。2023年1月，這三位小伙伴全部被擠出月榜前十，解放和華晨鑫源分列第11和12位，江西五十鈴則被擠到月榜第13位。但需要注意的是，1月份輕卡市場整體銷量并不高，暫時被擠出前十的三位小伙伴與排名第10位的企業相差僅有幾百輛，這個差距在輕卡行業里根本不算差距，小伙伴們都還有迎頭趕上的機會。

結語：

1月份，輕卡市場以8.93萬輛，同比下降45%的表現開局，無疑把今年輕卡市場的逆襲之路調到了高難度模式。無論如何，2023年輕卡“超級聯賽”戰火已經點燃，接下來市場會如何發展？最終哪十家企業能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請關注本站接下來的報道。