【第一商用車網 原創】

2023年3月份，我國卡車市場復蘇明顯，整體銷量接近39萬輛，包括輕卡在內的多個市場都創造了近20個月，甚至更長時間以來的最高月銷量。

3月份的高水準讓4月份卡車市場繼續“沖高”的難度加大，重卡、牽引車等重要細分領域4月份銷量環比均出現了下滑。卡車市場中份額最大的輕卡市場表現又是如何呢？有沒有什么新紀錄誕生呢？

請看第一商用車網的分析報道。

4月銷15.25萬輛 環比下降27% 同比增長41%  

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年4月份，我國卡車市場共計銷售30.95萬輛，環比今年3月份下降20%，同比增長62%。與去年4月份相比，卡車的四個細分市場全數實現增長，這也是今年以來卡車市場首次出現全數增長的情況。作為卡車市場里份額最大、競爭最為激烈的細分市場，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場在2023年4月交出的成績單為：銷售15.25萬輛、環比3月份下降27%，同比繼續增長，增幅達到41%，同比增幅較上月（+15%）大幅擴大26個百分點。4月份，輕卡市場與重卡市場一樣交出了環比降、同比增的“答卷”。

4月份，卡車市場整體實現同比62%的增長，四個細分市場均實現大增，輕卡市場41%的同比增幅已是4月份卡車市場四個細分市場中最小增幅。4月份，卡車市場中份額占比較大的輕卡和重卡市場增幅分別達到41%和90%，仍是4月份卡車市場整體銷量實現大增的最大“功臣”；份額占比較小的中卡和微卡市場同比分別增長了64%和93%。輕卡市場4月份41%的同比增幅低于卡車市場整體增幅。經過2-4月的“3連增”，輕卡市場今年的累計銷量增幅已達到9%，繼續跑贏卡車市場“大盤”。 

15.25萬輛，同比大增超4成，聽起來算是一個不錯的表現。這樣的表現在歷史的洪流中又是個什么水平呢？近幾年1-4月輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

與3月份一樣，4月份在輕卡市場里仍算是“旺季”，歷來銷量都不會太低。單就近十年4月份銷量來看，有兩年4月份銷量超過20萬輛，超過18萬輛則有4次，15-20萬輛區間算是近十年4月份的正常水平。今年4月份15.25萬輛的銷量處于正常水平區間，但在近十年里僅能排到第7位。2023年1-4月，輕卡市場銷量分別是十年最低、十年最高、十年第5和十年第7，從這個角度看，今年的輕卡市場顯得很刺激。

從累計銷量看，55-70萬輛是近十年1-4月輕卡市場累計銷量的正常區間，最近十年有七年1-4月累計銷量處于這一區間。今年1-4月輕卡市場累計銷售62.81萬輛，也處于這一區間，在近十年里能排到第五位。如果說1月份大降45%，讓今年輕卡市場的逆襲之路難上加難，2-4月的“3連增”則讓逆襲之路的難度下降了好幾個度，4月過后，今年輕卡市場累計銷量已有9%的增長，接下來的“路”看起來一片坦途。

雖然連續3個月兩位數的增長讓輕卡市場2023年累計銷量增幅已接近10%，但現在就說輕卡市場已全面復蘇仍是為時過早。從最近十年1-4月輕卡市場累計銷量對比可見，今年1-4月輕卡市場累計銷量在十年里僅能排到第五位，銷量比今年低的只有去年、2020年，以及上一輪市場低谷期的2015年-2017年1-4月。單從數字上看，今年輕卡市場在4月過后甚至還沒恢復到2019年的“疫前”水平，因此，輕卡市場的全面復蘇還需多方繼續努力。

五家企業月銷過萬輛  長城重返月榜前二

輕卡市場整體來看在4月份的表現應該說還算是不錯的，那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業的表現又如何呢？

2023年4月主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）

2023年4月份，輕卡市場銷量破萬的企業有5家（較3月份減少3家），分別是福田汽車、長城汽車、東風公司、重慶長安和江淮汽車，分別銷售3.57萬輛、1.87萬輛、1.61萬輛、1.57萬輛和1.51萬輛，月度份額分別達到23.42%、12.23%、10.57%、10.32%和9.9%。2023年4月份，輕卡市場有4家企業月度份額超過10%，銷量排名前十企業合計份額達到88.34%，其中排名前五的企業合計份額就達到66.45%。

4月份， 輕卡市場環比下滑27%，各家企業4月份銷量較3月份均有不同程度下滑；與去年同期相比則繼續實現增長，41%的增幅較上月（+15%）明顯擴大，絕大多數輕卡生產企業都交出同比增長的成績單：增幅最高的是遠程商用車，得益于新能源輕卡的優異表現，遠程商用車4月份輕卡銷量同比大增了117%，值得一提的是，遠程商用車今年1-4月同比增幅均破百，已連續4個月實現翻倍增長；福田、長城和重慶長安3家企業4月份同比分別增長了75%、41%和48%，同比增幅高于輕卡市場整體增幅，跑贏市場大盤。

2023年4月份，福田汽車以3.57萬輛，23.42%的月度份額，蟬聯輕卡市場月銷量榜冠軍。2023年前四個月，福田在輕卡市場的月度份額均超過20%，4月過后累計份額已達到22.55%，早早地開啟了孤獨領跑模式。另值得一提的是長城汽車，長城今年前3個月分列月榜第2、第3和第4位，4月份再次躋身月榜前二，月度份額達到12.23%。 

與3月份相比，4月份輕卡市場銷量前十成員與3月份有所不同，排名也出現了不小變化。連續兩個月在輕卡市場里“攪局”的上汽通用五菱4月份在輕卡市場月榜前十中“消失”，華晨鑫源躋身月榜前十，位列第10位（3月份排名第11）；長城汽車上升2位至月榜第2位（3月份排名第4）；重汽上升1位至月榜第7位（3月份排名第8）；上汽大通上升2位至月榜第8位（3月份排名第10）。有升就有降，也有不只一家企業4月份排名低于3月份，此消彼長的排名變化正是輕卡市場激烈競爭的精彩之處。

從累計銷量看，今年1-4月，輕卡市場累計銷售62.81萬輛，同比累計增長9%，累計銷量增幅較3月過后（+1%）擴大8個百分點。約比去年同期累計多銷售5.1萬輛。具體到各家企業來看，福田、長城、遠程、重汽、華晨鑫源、江西五十鈴等企業處于上升區間，其中福田、長城、遠程、重汽、華晨鑫源等5家企業累計銷量增幅高于市場整體9%的增幅，跑贏市場“大盤”。與此同時，仍有多家企業尚處于下降區間，但多數企業累計銷量降幅已縮窄至個位數，照此趨勢發展，5月過后又有企業將步入上升區間。 

與去年同期相比，福田、長城、五菱、遠程商用車等企業市場份額有明顯提升，上述四家企業今年1-4月累計份額較去年同期分別提升了2.48個百分點、1.01個百分點、3.29個百分點和2.09個百分點，重汽和華晨鑫源份額也略有提升（如上圖）。與此同時，有多家企業份額較去年同期出現下滑，有4家企業下滑超過1個百分點。不過，2023年還有三分之二的時間，大家都還有迎頭趕上的機會。 

“保級區”激戰正酣  小伙伴們都還有機會

2022年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與華晨鑫源一直“廝殺”到最后一個月才決出勝者，江西五十鈴成功晉級前十，華晨鑫源遺憾落敗。2023年1月份，江西五十鈴僅銷千余輛位列月銷量榜第13位，華晨鑫源位列月榜第12位；2月份開始，由于市場空降了五菱這位“攪局者”，進前十的難度進一步加大，華晨鑫源和江西五十鈴在2月份和3月份繼續與前十擦肩而過；4月份，華晨鑫源終于再次“殺”進前十，江西五十鈴則位列月榜第12位。

2022年，一汽解放和江西五十鈴分別以3.95萬輛和3.88萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的第9位和第10位，最終在“輕卡超級聯賽”成功保級，但這兩家企業僅比年終排名第11位的華晨鑫源高了不足2000輛。轉戰2023年，截止4月份，這三位小伙伴僅有華晨鑫源嘗到過一次（4月份）月榜前十的滋味，目前全部處于累計銷量榜前十之外，華晨鑫源和一汽解放分列第11和12位，江西五十鈴則已被暫時擠到累計銷量榜第13位。4月過后，輕卡市場累計銷量排名第十位的上汽通用五菱累計銷量達到2.17萬輛，暫時被擠出前十的三位小伙伴與其至少已有4000余輛的差距，但銷量差距較3月過后的5000余輛有所縮窄。不管是5000輛還是4000輛，這個差距在輕卡行業都算不上太大，2023年也還有2/3的時間，小伙伴們都還有追上來的機會。

結語：

1月份，輕卡市場以大降45%的表現開局把今年輕卡市場的逆襲之路調到了高難度模式；2-4月的“3連增”讓今年輕卡市場重回普通模式。2023年1-4月，輕卡市場單月銷量經歷了十年最低、十年最高、十年第五和十年第七，跌宕起伏非常刺激！ 2023年輕卡“超級聯賽”戰火愈燃愈烈，接下來市場會如何發展？會不會更刺激？最終哪十家企業能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請關注本站后續報道。