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2022年，換電重卡在新能源重卡銷量結構中占比首次超過充電重卡，成為新能源重卡市場中最重要的“存在”。

2023年，換電重卡仍是新能源重卡市場最受關注、最火熱的細分領域。但從5月份開始，換電重卡市場已連續兩個月跑輸新能源重卡市場“大盤”。下半年的第一個月，換電重卡的表現又是如何呢？

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7月實銷895輛 同比增長43% 連續三個月跑輸“大盤”

根據第一商用車網掌握的最新數據，2023年7月份，國內新能源重卡市場共計銷售2370輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比6月份下降15%，同比則繼續增長，增幅達到64%。7月份，純電動重卡（包括換電和充電）銷售2024輛，仍是新能源重卡最主要的組成部分，這其中，換電重卡銷售895輛，同比增長43%，連續三個月跑輸新能源重卡市場“大盤”，在7月份純電動重卡銷量中的占比為44.22%，年內第二次低于50%。

上圖可見，今年1-7月，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比僅有兩個月低于50%，其中7月份最低。今年1-7月，純電動車型在新能源重卡市場占到90.24%的份額，在新能源重卡銷量占比超9成的純電動車型中，換電車型占比達到52.96%，與去年全年（2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%）相比有所下滑，比去年同期（2022年1-7月換電重卡在純電動重卡的銷量占比為50.66%）高出2個多百分點。

從細分車型來看，今年1-7月掛牌上路的換電重卡以牽引車和自卸車為主，分別達到3807輛和1775輛，占比分別達到57.47%和26.8%。

2023年1-7月，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路，換電重卡進入了其中29個省（市、區）。具體到城市來看，2023年1-7月全國已有128座城市有換電重卡上牌，其中有23座城市上牌量超百輛，徐州、唐山、石家莊、邯鄲、長沙和鄂爾多斯等6座城市上牌量已超過200輛。

徐工/遠程爭冠  福田/陜汽拼月榜前三

7月份，換電重卡實銷895輛，同比增長43%，同比增幅較上月（+1%）大幅擴大。7月份，換電重卡月榜冠軍易主，徐工以229輛的銷量奪魁，這是徐工今年第5次摘得換電重卡月銷量榜冠軍；遠程以7輛之差緊隨徐工之后，排名7月份換電重卡月榜第2位；排名3、4位的陜汽和福田差距也很小，兩家企業7月份分別實銷換電重卡75輛和72輛；排名7月份換電重卡月榜第5、6位的上汽紅巖和一汽解放差距更小，分別實銷換電重卡60輛和58輛。

2023年1-7月，換電重卡累計實銷6624輛，同比增長20%，累計銷量增幅較6月過后（+17%）擴大3個百分點，與1-7月新能源重卡市場整體增幅持平（1-7月新能源重卡累計銷量同比也增長20%）。 

2023年1-7月換電重卡企業銷量表（單位：輛）

與新能源重卡市場整體情況一樣，在換電重卡領域同樣不是所有企業都實現增長。今年1-7月，三一、重汽、陜汽、宇通等企業由于去年同期銷量較低而實現了大增，甚至暴增，上述5家企業今年1-7月換電重卡累計銷量同比分別增長818%、100%、228%和730%；徐工、解放和大運今年1-7月累計銷量同比分別增長了16%、69%和20%。

第一商用車網還注意到，2023年首月，換電重卡這一火熱賽道的“參與者”就達到13家，4月過后上升至19家（5-7月無新增），相比2022年全年在換電重卡市場參與競爭的23家企業，目前僅有4家的差距。

從市場份額看，2023年1-7月，徐工累計實銷換電重卡1575輛，以23.78%的累計份額暫列換電重卡行業第一；遠程列換電重卡累計銷量榜次席，1-7月累計實銷換電重卡1118輛，累計份額達到16.88%，徐工和遠程也是目前唯二的兩家換電重卡累計銷量超過1000輛的企業；三一累計銷量也接近千輛，以累銷936輛位列換電重卡行業前三的位置，累計份額達到14.13%，較去年同期大幅提升了12.3個百分點；解放、紅巖、重汽、陜汽和東風累計銷量均超300輛，暫列4-8位，累計份額分別為7.99%、6.81%、6.17%、5.45%和5.36%，相鄰企業間差距都不算大。以上也是目前換電重卡累計銷量超過300輛的8家企業。排名9-12位的宇通、大運、北奔和福田1-7月累計銷量也均超百輛，累計份額均超2%。

1-7月，換電牽引車小降6% 換電自卸車增35%

根據第一商用車網掌握的數據，今年1-7月換電重卡累計銷量同比增長20%，其中換電牽引車和換電自卸車分別占到57.47%和26.8%的份額。作為換電重卡中最重要的細分車型，今年1-7月換電牽引車累計實銷3807輛，同比下降6%，不僅跑輸今年1-7月換電重卡市場整體增速（+20%），6%的降幅也高于今年1-7月新能源牽引車市場整體降幅（-1%）。

雖然整體銷量出現小幅下滑，但換電牽引車市場的爭奪絕對是整個新能源重卡行業競爭最激烈的細分領域。7月過后，徐工以累銷690輛換電牽引車位列第一，累計份額為18.12%；遠程以累銷612輛緊隨其后，累計份額為16.08%；三一累銷534輛排名第三，累計份額為14.03%，是另一家累計份額超過10%的企業。前三之后的企業相差同樣很小，多組鄰居累計份額相差都不足1%，差距最小的大運和重汽兩家企業今年1-7月換電牽引車銷量僅僅相差了7輛。

與換電牽引車整體出現小幅下滑不同的是，換電重卡另一個重要細分車型——換電自卸車，今年1-7月累計實銷1775輛，同比增長35%，跑贏今年1-7月換電重卡市場整體增速，也高于今年1-7月新能源自卸車市場整體增幅（+9%）。

今年1-7月，徐工以累銷504換電自卸車位列第一，累計份額達到28.39%，徐工在換電自卸車領域的領先優勢比其在換電牽引車領域還要大；遠程以累銷298輛排名第二，累計份額為16.79%；三一和重汽分列3、4位，分別累銷換電自卸車214輛和193輛，累計份額分別為12.06%和10.87%，是另兩家累計份額超過10%的企業；排名第5的上汽紅巖累計份額也接近10%，達到9.8%，今年1-7月累銷換電自卸車174輛。

結束語

作為2023年新能源重卡最受關注的細分領域，換電重卡今年1-7月累計銷量同比增長20%，與新能源重卡市場整體增速持平。這樣的表現，對于許多對換電重卡寄予厚望的人來說，實際上是不及預期的，尤其是換電重卡中份額最大的換電牽引車市場今年1-7月還出現了下滑。接下來，換電重卡尤其換電牽引車會迎來爆發嗎？請關注本站后續報道。