【第一商用車網 原創】

4月份，皮卡市場環比、同比均呈現不同程度的下滑，似乎預示著今年上半年皮卡市場表現將不如預期。

那么，5月份，皮卡市場的行情是否有所改觀？請看第一商用車網帶來的分析報道。

5月皮卡國內銷出24238輛，環比下滑7.68%

根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年5月份，國內市場的皮卡銷量為24238輛（數據來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環比4月下降7.68%，同比下降8.66%；2024年1-5月，國內皮卡累計銷量為124123輛，與去年同期相比下降16.05%，降幅繼續縮窄，但總體表現不達預期。

從燃料類型來看，5月份，國內柴油皮卡銷量為17269輛，環比下降8.87%，同比下降11.59%；純電動皮卡銷量為751輛，環比增長19.78%，同比則下降14.46%；汽油皮卡銷量為5747輛，環比下降6.25%，同比下降6.14%；汽油/天然氣雙動力皮卡銷量為38輛，環比下降15.56%；汽油混合動力皮卡銷量為312輛，環比下降15.68%；天然氣皮卡銷量為121輛，環比下降8.33%。

不難看出，在市場持續低迷的環境下，不同動力形式皮卡產品的“日子”都不好過，其中對整體銷量影響最大的依舊是柴油皮卡。純電動皮卡這一品類實現了5月唯一的環比增長，但同比呈現下滑態勢。第一商用車網認為，當前皮卡市場銷量“萎縮”主要是受到終端需求乏力、銷售淡季等因素的疊加影響，與皮卡的動力形式關聯不大。

從各地區的表現來看，2024年1-5月，全國共有8個省級行政地區累計銷量突破了5000輛大關，分別為新疆（9662輛）、云南（8047輛）、四川（8004輛）、內蒙古（7706輛）、山東（6608輛）、河北（6588輛）、黑龍江（5678輛）和湖北（5145輛），“5000輛俱樂部”與去年同期相比減少了3個。值得一提的是，去年新疆的皮卡累計銷量在4月過后便達到了10361輛，而今年截止到5月份，新疆皮卡的累計銷量還未破萬；云南、四川、內蒙古等皮卡銷售的“主陣地”也表現乏力，全國范圍內僅有黑龍江（增長4.39%）、西藏（增長5.54%）、北京（增長5.07%）、上海（增長0.17%）等地區略有起色。

長城登頂，江鈴第二，雷達再進前十

2024年5月，國內皮卡銷量排名前十的品牌依次為長城（12127輛）、江鈴（3564輛）、鄭州日產（2339輛）、江西五十鈴（1475輛）、福田（809輛）、福特（799輛）、江淮（754輛）、雷達（622輛）、上汽大通（475輛）和長安（466輛），其他品牌5月共售出808輛。雷達5月再次進入前十，位居第八。

與今年4月相比，5月份排名前十的品牌中有七個品牌銷量環比下滑，其中六個品牌降幅達到兩位數；鄭州日產皮卡和江淮皮卡的銷量實現小幅度提升，環比增幅分別為3.45%、0.67%；雷達皮卡的增長最為顯著，環比漲幅達到了74.23%。

2024年1-5月國內皮卡企業銷量一覽（單位：輛）

從上表中可以看出，與去年同期相比，江鈴、福田、長安、福特四個品牌的5月銷量實現了增長（福特皮卡是凈增長），其中福田皮卡更是榜單前十名中唯一一個實現環比、同比雙增的品牌；長城的市占率進一步提升，5月的市場份額已過半數。值得一提的是，雷達今年1-5月的累計銷量同比大漲53.36%，在市場下行的階段取得這樣的成績，足見新能源皮卡“后勁十足”。

從今年1-5月的累計份額可以看出，即使處于市場下行的階段，長城與江鈴分列行業一、二名的格局短時間內難以撼動，“排位賽”競爭多出現在三四名和五六名之間。

結束語

5月看似消極的市場也透露出一些重要信息：雷達的逆勢大漲表明新能源皮卡產品擁有廣闊的市場前景；福田銷量的穩步攀升也表明燃油皮卡市場仍存在進步的空間。在“皮卡熱”開始逐步消退的時候，主機廠認認真真做品牌、踏踏實實搞產品的精神有助于其進一步提升競爭力，從而獲得市場與用戶的更多認可。