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2024年上半年，我國商用車市場走出一個增-降-增-增-增-降的走勢，6月過后累計銷量超過200萬輛，同比累計增長5%，較去年上半年凈增長接近10萬輛。

7月份，包括重卡、輕卡、輕客等多個商用車主要細分市場銷量同比都出現下滑，僅有中卡市場實現獨增，毫無疑問，商用車市場整體“成績”只可能是下降。

但7月份的商用車市場不是只有下降一個關鍵詞， 請看第一商用車網的分析報道。

7月銷26.82萬輛，環比下降20%，同比下降7%

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年7月份，我國商用車市場銷售26.82萬輛，環比今年6月份下降20%，同比也出現下滑，降幅為7%，同比降幅較上月（-5%）擴大2個百分點，遭遇“2連降”。 

縱觀近五年7月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年7月份的商用車市場走出一個增-降-降-增-降的趨勢，最近五年7月份的商用車市場銷量呈現出三個級別：2020年7月份的超40萬輛級別，屬于高位水平；2021年7月份的超30萬輛級別，屬于中等水平；余下的2022年、2023年和2024年7月份的30萬輛以下級別，屬于低位水平。單從數字上看，今年7月份商用車市場26.82萬輛水平在近五年里僅能排在倒數第2位，比去年同期低了接近2萬輛，比5年高位的2020年7月份低了接近18萬輛，僅比五年最低的2022年7月份高一些。如果把時間軸再拉長一些， 2019年、2018年、2017年7月份銷量都比今年7月份高。因此，今年3-5月“3連增”的商用車市場談不上復蘇，6月份和7月份的“2連降”還讓人感覺到些許寒意。

從累計銷量來看，2024年的商用車市場在6月過后銷量突破200萬輛，7月過后累計銷量達到233.64萬輛，同比增長3%，僅能排到五年里第三位，與五年最高的2021年1-7月相比有接近90萬輛的差距，比五年最低的2022年1-7月則多銷售了約39萬輛，比去年1-7月累計多銷售了接近8萬輛，累計增幅呈逐月縮窄態勢，目前僅累計增長了3%（如上圖）。

福田近4萬輛蟬聯月榜銷冠，東風/重汽/長安拼前二

2024年7月份，商用車市場有10家企業銷量超過萬輛，月銷超萬輛企業數較上月減少一家。福田汽車以3.83萬輛的表現蟬聯月榜冠軍，斬獲自己今年在商用車市場的第6個月榜冠軍。

2024年7月份商用車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2024年7月份，商用車市場同比下降7%，同比降幅較上月（-5%）擴大2個百分點。與前幾月一樣，商用車主流企業在7月份仍是有增有降，7月份銷量排行前十企業4增6降：長安、江鈴、解放和陜汽7月份銷量同比分別增長了15%、21%、32%和11%，其中解放以超3成的同比增速領漲7月份商用車市場。與此同時，下滑的幾家企業有4家降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業7月份銷量同比下降了32%。 

從市場份額來看，7月份銷量前十企業合計份額達到75.79%，排名前五的企業合計份額就接近5成，達到47.8%。7月份，商用車市場僅有一家企業份額超過10%，排名榜首的福田以3.83萬輛的銷量搶到商用車市場14.26%的份額；排名2-4位的長安、重汽和東風銷量也均超過2萬輛，月度份額分別為9.37%、8.66%和8.62%，三家企業對月榜第二展開了激烈爭奪；排名7月份月榜第5、6位的五菱和江鈴分別銷售1.84萬輛和1.79萬輛，月度份額分別為6.88%和6.68%，相鄰企業間差距都很小，江鈴和五菱7月份份額差距僅有0.2%，東風和重汽更是只相差了0.04%。

排名靠后企業的份額差距同樣很小：排名第7位的解放比第6位的江鈴少了0.51%，排名第8位的江淮比解放少了0.07%，排名月榜第9、10位的陜汽和長城月度份額也僅相差了0.08%（5月份和6月份陜汽和長城月度份額差距更小，分別僅有0.01%和0.05%）……商用車市場的座次爭奪戰在2024年的每一個月都非常精彩和刺激。 

從行業格局看，7月份商用車銷量排行前十成員與上月完全相同，排名情況卻發生了不小變化：長安和重汽排名雙雙上升一位，從6月份月榜第3、4位升至7月份月榜第2、3位；江鈴上升2位，從6月份月榜第8位升至7月份月榜第6位，東風、解放和江淮三家企業排名出現下滑，其他企業包括榜首的福田，排名第5位的五菱，以及9、10位的陜汽和長城均保持6月份排名不變。

1-7月累計銷量增3%，行業前十累銷均破10萬輛

2024年1-7月，商用車市場累計銷售233.64萬輛，同比累計增長3%，約比去年1-7月累計多銷售7.84萬輛，累計增幅較6月過后（+5%）縮窄2個百分點。

具體到累計銷量前十企業來看（同時也是7月份銷量前十），福田累計銷量已超過30萬輛，達到33.69萬輛，東風、長安和重汽累計銷量也超過20萬輛，分別達到23.39萬輛、22.35萬輛和21.44萬輛；解放、上汽通用五菱兩家企業累計銷量均超過15萬輛，分別達到16.97萬輛和16.87萬輛；江淮、江鈴、長城和陜汽等企業累計銷量也均超過10萬輛，分別達到14.12萬輛、12.13萬輛、10.39萬輛和10.03萬輛。

從累計銷量增幅來看，大多數企業目前處于上升區間（如上圖），其中長安、解放和江鈴今年1-7月累計銷量同比分別增長了18%、17%和14%，是商用車主流企業中僅有的累計增幅達到兩位數的3家企業，重汽、江淮和陜汽等企業1-7月累計銷量增幅也高于市場整體增幅。與此同時，也有4家企業目前處于下降區間，下滑最嚴重的企業今年1-7月累計銷量同比下降了18%。

從累計份額看，累計銷量前十企業合計份額達到77.63%，行業前五合計份額達到50.44%（前十合計份額和前五合計份額較6月過后均有所縮窄），目前僅有福田和東風兩家企業累計份額超過10%，分別達到14.42%和10.01%。與去年同期相比，長安、解放、江鈴、重汽、江淮和陜汽等企業市場份額實現增長，其中提升最明顯的是長安和解放，分別提升了1.18個百分點和0.86個百分點。

從行業格局看，2024年7月過后，商用車行業前十與去年年終前十成員相比已經發生了變化，陜汽進入前十，目前暫列行業第10（陜汽去年年終列第11位）；重慶長安上升2位至行業第3位（長安去年年終列第5位）；解放從去年年終的6上升一位至目前的行業第5位；江鈴也從去年年終第9上升一位至目前的行業第8位。與此同時，也有企業排名出現下滑，甚至被擠出行業前十，福田、東風、重汽和江淮四家企業則保持去年年終排名不變。 

結語：

7月份，商用車市場出現7%的下滑，遭遇“2連降”。2024年以來，商用車市場整體表現難言優秀，不過企業間的競爭非常激烈，每個月的月榜排名都有變化，有幾個月排名變化非常大。2024年已進入下半場，留給“落后”企業追趕的時間還有最后5個月。8月份，商用車市場是重獲增長還是連降繼續？行業格局又有什么新變化？尤其是，商用車月榜前十成員已連續5個月沒有新面孔了，2024年商用車市場還有“空降”前十的企業出現嗎？