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在經歷了2025年前兩個月的銷量震蕩后，皮卡市場3月銷量將走向何方？請看第一商用車網的分析報道。

3月皮卡銷量同比微降，環比增三成

據第一商用車網統計，2025年3月，國內皮卡市場終端共計銷售28842輛（數據來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環比2月（21703輛）增長了32.89%，與去年同期相比下降3.84%；1-3月，累計銷量70689輛的表現，較去年同期（73632輛）下降4.00%，與1-2月（-4.11%）相比降幅略有收窄。

從燃料類型來看，2025年3月，國內柴油皮卡銷售為21472輛，同比下滑6.24%，但是，絕對數量方面依然以74.45%的占比穩坐市場頭把交椅；純電皮卡銷量為1630輛，同比猛增323.38%；汽油皮卡銷售為4942輛，同比下降17.98%；而汽油/天然氣雙燃料車型，汽油混合動力，以及天然氣皮卡銷量均有不錯的收獲，分別實現了92輛、442輛和264輛，較去年同期分別增長43.75%、6.51%和30.69%。總體來看，傳統燃油皮卡消費雖有所回調，但是，其他細分市場孕育著眾多增長機會，或將在未來成為推動皮卡銷量增長的主要動力。

具體來看，今年3月，皮卡市場超三成的環比增長中，柴油皮卡貢獻居首，作為傳統銷售旺季，在經歷過1-2月的市場沉淀后，其消費需求在3月份得到了集中釋放。除了柴油皮卡銷量環比增幅明顯，純電皮卡更以環比增長超100%、同比增長近300%的井噴式表現，讓市場看到了純電皮卡的巨大消費前景。

從各地區的表現來看，2025年1-3月，銷量前三的區域仍然被新疆、云南和四川包攬，有所不同的是，相較于1-2月，新疆尚處于第三的位置，經過3月份銷量的快速增長，新疆成功晉級一季度全國皮卡銷量第一寶座。此外，對比這三個區域一季度在全國的銷量合計占比，22.68%的數據也略高于去年同期的21.17%，反映出皮卡消費的區域集中度有所提升。同時，從上圖還可以發現，與去年同期相比，一季度銷量增長的區域，凸顯出皮卡作為工具車或兼具玩樂屬性的多功能車型，正走向更加廣泛的消費群體。

長城領跑 雷達躍升前五 皮卡市場醞新變局

2025年3月，國內皮卡終端銷量前十的品牌依次為長城（13918輛）、江鈴（3956）、鄭州日產（2761輛）、江西五十鈴（2282輛）、雷達（1224輛）、江淮（1055輛）、福田（1036輛）、福特（655輛）、長安（606輛）、上汽大通（512輛）；其他品牌共銷售844輛。與今年2月相比，銷量前四皮卡品牌的位次沒有變化，依然是長城、江鈴、鄭州日產與江西五十鈴；雷達憑借其在純電皮卡領域的強勢表現躋身銷量第五，排名躍升兩位；福特與長安的排名對調，分列銷量第八及第九名。

與2月份僅有少數幾個品牌實現環比上漲不同，3月份，在各皮卡品牌營銷的發力以及傳統銷售旺季的共同助力下，銷量前十的皮卡品牌均實現了環比增長。其中，雷達更是以128.36%的環比漲幅領先于行業；傳統燃油皮卡中，鄭州日產以50.38%的環比增幅領漲。

同比來看，3月份銷量前十品牌中，僅有3家實現了上漲，其中雷達的表現最為驚艷。數據顯示，去年3月雷達皮卡的銷量不過300余輛，一年過去，其終端銷量來到了1224輛，同比大漲數倍。盡管體量上，雷達還無法與頭部皮卡品牌比肩，但在純電皮卡細分市場則是名副其實的行業第一。另外兩家實現同比增長的，分別為鄭州日產（增長38.33%）和江淮（增長10.94%）。同比降幅最大的品牌下降了46.22%，頗有些讓人意外。

市場份額方面，2025年3月，長城皮卡市占率48.26%，略低于2月份的49.98%；在1-3月累計份額上，長城以48.03%的份額，較1-2月（47.88%）市占率有所增長。盡管這種變化僅體現在1-2個百分點上，但也反映出在長城皮卡的強勢地位下，其他品牌依然有機會為自己爭得一杯羹。

此外，2025年1-3月，國內累計銷售新能源皮卡4456輛，同比增長127.12%，在皮卡整體銷量中的占比進一步上升至6.30%。其中，純電皮卡3321輛，在新能源皮卡中的占比為74.53%；雷達皮卡2420輛的累計銷量占比為54.31%，撐起新能源皮卡的半壁江山。其余純電皮卡份額則由鄭州日產、江鈴和江淮等“分走”，累計銷量分別為437輛、157輛和121輛。

在混動細分市場，長安依舊是獨一檔的存在，不僅一季度累計銷量達1132輛，占比高達99.74%。更關鍵的是，在該細分賽道布局的皮卡品牌目前還屈指可數，長安可謂占得先機。

結語

從銷量來看，2025年一季度，皮卡市場受春節假期等因素影響，經歷了短暫的波動，但總量上看，市場走勢還算平穩。不過，市場仍面臨諸多挑戰，行業格局也在悄然發生變化。在全行業推進新能源化的過程中，各皮卡生產企業將如何應對？在即將到來的2025年上海國際車展上，或能窺見些許答案。