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最近，上汽大通拿到100輛的氫燃料電池客車大單，而且是輕客領域的首批大單。

而這100輛只是剛剛開始。大通的目標，是要在短期內生產運營300-500輛，通過批量運營不斷完善產品，進而實現商業化目標。

當大多數企業還在忙于技術儲備時，上汽大通的氫燃料電池輕客已經朝著商業化道路邁進。這條沒有人走過的路，大通會如何走下去呢？

上汽大通FCV80燃料電池車 

上汽大通燃料電池輕客已獲百輛訂單

如今，新能源汽車經過多年的發展，純電動技術路線已逐漸被公眾接受；而燃料電池技術由于起步較晚，沒有形成商業化運營，加上開發成本高、配套設施少等原因，大家對它還比較陌生。

上汽大通燃料電池FCV80上市媒體溝通會

“現在說困難，說到底還是成本問題。”對于上汽大通在廣州車展上發布的這款FCV80燃料電池輕客，上汽集團副總裁藍青松坦言，現在開發成本和分攤成本雖然很高，但一旦規模過了1000輛、1萬輛，成本就會持續大幅下降；生產制約主要是受到基礎設施和產業化規模等因素的影響，但這也是相輔相成的，只要技術路線有商業化前景，整個產業鏈上的“短板”就會迅速完善，從而越走越遠，越走越寬。

上汽集團副總裁藍青松 

眾所周知，燃料電池汽車技術，理論上已經較為成熟。而我國政府從政策層面，也給予了燃料電池車在研發、產業化和應用等各環節的大力扶持，并明確提出到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示范應用；同時，燃料電池車是財政補貼唯一不退坡、不限制地方補貼比例上限的車型。

“在上汽大通FCV80上市之前，我們做了充分的市場調研。從產品本身的特殊性而言，這款FCV80適合城市小型公交、園區班車和城市物流領域；目前，我們已在佛山市投放了首批3輛燃料電池車，進行小范圍試運營。”上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華告訴記者，FCV80迄今收到的訂單已有100多輛。“我們在上海有幾個項目正在洽談，包括共享班車和崇明島的環島客運；我們還在和迪士尼談合作，希望拿下從上海虹橋機場、浦東機場到迪士尼之間的擺渡車項目。”

藍青松告訴記者，現在用戶有了、產品有了，制約燃料電池車發展的因素，實際上就是基礎設施（加氫站），也即氫燃料的運輸和儲存問題。“不過，我們已經看到燃料電池車商業化運營的可能性。”他表示，上汽大通對FCV80第一階段的小目標規劃，是在短期內生產運營300-500輛，通過幾百萬公里的使用和用戶反饋，改進核心零部件，從而帶動技術升級。

中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80

掌握核心技術  上汽大通三條新能源技術路線同步挺進

上汽大通FCV80，為什么會率先成為第一款有望實現商業化運營的輕客車型呢？

上汽集團商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢告訴第一商用車網記者，產品開發不是一夜之功，上汽集團已連續16年堅持開發燃料電池車，這不僅是為了自身的發展，也是基于國家政策導向和整個行業的發展趨勢。

上汽集團商用車技術中心副主任兼總工程師郝景賢

“3年前，上汽大通決定啟動燃料電池車FCV80項目，現在我們已經在電堆、儲氫、控制氫安全等方面掌握核心技術，為商業化運營提供了技術支持，這也是上汽大通的核心競爭力。”郝景賢表示。

“無論是燃料電池車、純電動、混動，我們都具有差異化優勢和技術優勢。”郝景賢驕傲地說道，“現在，上汽大通是氫燃料、純電動與混合動力三條技術路線同步發展，我們不認可‘彎道超車’概念，其實沒有什么彎道超車，上汽大通都是實打實的硬實力。”

在藍青松看來，純電動和燃料電池兩種新能源技術路線各具優勢。純電動路線，充電比較方便；燃料電池的最大優勢是續航里程有保證，加氫時間比充電時間短很多。而氫燃料也很容易取得，鋼鐵廠、化工廠都能生產。

上汽大通FCV80燃料電池車

“除了燃料電池技術，上汽大通還掌握了智能駕駛技術。”據郝景賢介紹，在自動駕駛技術的運用上，上汽大通針對特定的場景，包括物流園區、游覽區等，率先實現了智能駕駛汽車的試運行。“在這些地方的使用，使我們能夠較快地把產品導入市場，這也是上汽大通在智能駕駛、無人駕駛方面的目標和方向。”郝景賢認為，正是由于在前沿技術開發領域擁有全球資源和雄厚的技術實力，上汽大通才能在燃料電池車的商業化運營方面成為行業領導者。