鋼材價格持續上漲,商用車面臨市場挑戰

 

    漲！漲！！漲！！！鋼材價格上漲，鐵礦石價格上漲，石油價格上漲，有色金屬價格上漲，橡膠、塑料價格上漲，人民幣升值……真可謂“漲聲一片”。由于商用車原材料主要為鋼材、橡膠、塑料件，所有2008年的這次原材料價格上漲，可謂是“全線上揚”。2008年年初那場百年不遇的冰雪災害帶給中國汽車業的風暴剛剛過去，而一場成本全面上揚的風暴又向汽車行業襲來。鐵礦石的漲價對于轎車生產成本的影響相對而言并不大，真正面臨更大危機的是鋼筋鐵骨的商用車。單是一個鋼材價格上漲就已經讓“渾身是鋼”的商用車“全身不適”；更何況今年汽車業面對的還有那破100美圓的石油價格所帶來的相關產業鏈產品的價格上揚。雖然2008年原材料價格上漲帶給汽車市場的多米若骨牌效應，還未完全顯現，但是很多商用車企業已經明顯感覺到壓力。業內人士驚呼，面對新一輪鋼材等原材料價格的全線上揚，中國汽車業大洗牌的時刻已經到來。

高位運行，四大因素支撐鋼材價格持續上漲

　　今年，中國鋼鐵工業運行出現新變化，產量增幅回落，鋼鐵出口大幅回落，鋼材價格上漲。與此同時，目前國內鋼鐵業面臨結構調整、節能減排和成本上升三大挑戰。

　　今年，鋼材價格上漲，價格指數創歷史新高。據中國物流信息中心市場監測，1-2月我國鋼材市場總體價格水平比年初上漲3.8%，比去年同期上漲29.7%。分月來看，漲幅逐月攀升，1月份比去年12月份上漲1.9%，2月份比1月份上漲3.7%。分品種來看，漲幅較大的品種主要是板材、管材和優質鋼材。中信證券研究部首席分析師周希增近日表示，鋼材價格仍有上漲空間，去年預測的每噸鋼材突破1000美圓已經為期不遠。

　　專家認為，2008年鋼鐵業面臨高成本、高價格、高利潤的運行局面。主要體現在幾個方面：首先是進口鐵礦石價格的上漲，使每噸鋼礦石成本上漲340元；其次，是煤炭成本上漲，如動力煤價格上漲20%，能源成本就上漲160元/噸，依靠進口礦石并有運輸長單企業，合計成本上漲500元/噸，鋼價上漲10%。

　　由于上游原料價格的連續上漲，導致鋼廠出廠價格上調。如寶鋼上調了一、二季度鋼材價格，武鋼四個月連續上調鋼價，幅度達到20%，華北五家鋼鐵企業3月份線材價格每噸上調500元。

    從各地鋼材庫存情況看，前期庫存上漲主要來自季節性因素和貿易商看漲惜售情緒，近期主要是鋼材價格上漲之后，，社會庫存與企業庫存之間的重新平衡，如果扣除季節性因素，庫存并未明顯增多，這將有利于后期鋼材價格的繼續上升。

　　周希增說，在進口鐵礦石的成本中50%為運輸成本，而能源成本占到鋼鐵企業生產成本的25%左右。在1973-1974年，當時石油價格只有40美圓/桶，而當時鋼材價格達到700美圓/噸以上。目前，石油價格超過100美圓/桶，鋼材價格仍有上漲空間。

　　中國物流信息中心陳中濤認為，從目前來看，國內鋼材市場價格保持高位運行的支撐條件仍然較多，主要有四大因素支撐鋼價。第一是國內市場需求將繼續保持旺盛。尤其是汽車鋼材市場需求旺盛，競爭激烈。中國汽車工業協會副秘書長姚杰認為，伴隨著我國汽車業的高速發展，今后幾年汽車行業對鋼材的需求仍然十分旺盛。根據2008-2020年汽車產量及保有量預測，到2010年，汽車行業對汽車用鋼的年需求量將上升到1637萬噸，2015年達到2100萬噸左右，2020年有望達到2700萬噸左右；第二是近期國際鋼材市場價格繼續看漲。二月份國際鐵礦石價格65%的漲幅底線浮出水面以后，為保證利潤空間，全球各大鋼鐵生產商開始大幅上調價格。整體上看，3月份，國際鋼材市場價格繼續保持高位上揚局面；第三是鋼鐵生產成本繼續呈攀升走勢，對鋼材價格的支撐作用尤為突出。進入2008年，鋼材生產成本繼續呈上升趨勢，不僅是 鐵礦石，包括煤、焦、電、人力在內的所有成本都在上漲。受原材料價格上漲的影響，鋼鐵生產企業紛紛上調出廠價格；第四是鋼鐵生產的外部環境趨緊，鋼鐵生產制約因素增多，生產增速繼續減緩。

水漲船高，鋼價上漲對商用車沖擊影響很大

　　鋼材是汽車工業需求量最多的重要原材料。目前，全球汽車制造業在全球所消費的鋼材已超過了1億噸，加上零部件所消費的鋼材，全球每年僅汽車行業消費的鋼材就超過1.5億噸。資料表明，載貨汽車用鋼鐵材料量占整車所需材料的85%，轎車鋼鐵材料用量占整車的64%，制造一輛轎車的實際鋼材消耗至少在1噸左右，載貨汽車所用的鋼材則更多。據了解，汽車用鋼品種主要包括鋼板、優質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。用量最大的有兩大類，一類是板材，即薄板和中板，主要用于制造車身、駕駛室、車架、車廂等零部件；另一類是結構材料，即碳素結構鋼或合金結構鋼，主要用于制造汽車及發動機的關鍵零部件如齒輪、各類軸件、軸承、彈簧等。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部主任錢平凡指出，鋼材是商用車制造所需的主要原材料，約占商用車重量的70%-80%，而目前我國卡車技術含量相對而言比較低，很大程度上是賣鋼鐵。所以鐵礦石的價格上漲就直接導致了商用車的壓力上漲。當然這也并不是說我國沒有附加值高的商用車 。

　　俗話說：“水漲船高”。鋼鐵價格的全線上揚、持續攀升，對我國汽車生產企業特別是商用車企業的沖擊影響巨大。原材料漲價，生產成本增加，利潤空間越來越小。據了解，鋼材價格占商用車制造總成本的20%，車用鋼材主要集中在冷熱軋板、酸洗板、鍍鋅板、鋼管等產品上。中國的商用車價格在國際而言是很低的，企業的凈利潤極低。從商用車產品類別看，利潤很低、競爭最為激烈的輕卡市場，原材料價格上漲帶來的沖擊影響也最大。因而面對農村市場和城郊低端用戶，價格低廉，多數企業的輕卡利潤也就1000多元，甚至低的僅幾百元而已。按照2至2.5噸的鋼材使用量，成本的價格上漲，使得本來已經很低的利潤空間進一步被壓縮。相對于輕卡，中重卡和客車鋼材使用量更大。有業內人士分析，一般情況下，1.6噸鐵礦石可生產1噸鋼，而重卡和大客車一般自重都在3噸以上，鋼鐵漲價后，單是每臺的進料成本就上升3000-5000元以上，而這僅僅是鋼鐵一項原材料的成本。由于商用車原材料主要為鋼材、橡膠、塑料等，所有2008年的這次原材料價格上漲，可謂是“全線上揚”。如此巨大的成本漲幅對原本就利潤微薄的商用車來說，將是極大的考驗。作為全球最大的客車生產國，中國客車企業的贏利能力卻始終不高。金龍汽車和宇通客車銷量分居全球第一、二名，可是來自這兩家企業的相關數據卻顯示，金龍汽車和宇通客車的凈利潤分別為12.89%和14.77%，其毛利率均在3%-4%之間。其他的一些小型的客車企業，毛利潤率則更遠遠低于這一水平。部分企業已經徘徊在虧損的邊緣。如果不堪重負，其生存將受到直接威脅。

　　專家認為，激烈的市場競爭導致各類車型降低價格，而鐵礦石導致的鋼材漲價使其成本上升。由此最終的結果必然是進一步縮減擠壓汽車業的盈利空間，使汽車業的利潤水平下降。商用車行業更遇到原材料價格瘋狂上漲的壓力；雖然目前多數企業還未將壓力釋放，但可以肯定這次成本價格上漲，絕對不是所有企業都可以內部消化的

優勝劣汰，商用車企業面臨新的“淘汰戰役”

　　雖然汽車原材料價格上漲已經持續多年，汽車行業早已習慣應對這種成本上漲的趨勢。但是成本的不斷上漲，擠壓汽車生產契約的利潤空間卻是不爭的事實。錢平凡指出：“隨著成本和售價之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車企業的生存壓力越來越大。除非汽車汽油不斷提高自身素質，否則將被請洗出局，因為汽車業洗牌的時刻到來了”。可見，在這個商用車企業成本急速上升的年代，每一次漲價都是優勝劣汰的競爭。如何在新一輪成本大戰中生存下來，這是擺在企業面前新的“淘汰戰役”。
商用車企業如何經受住原材料價格上漲的擠壓沖擊，打贏新的“淘汰戰役”并立于不敗之地？我以為可在三個方面下功夫。

　　一是適度漲價。業內人士指出，鐵礦石漲價可以，橡膠品漲價也可以，只有終端的商用車成品不可以漲價。這不符合經濟規律。對于汽車企業來說，成本持續上漲造成的影響，不是居家過日子省省就可以解決的。要增加利潤空間，完全靠企業內部成本控制似乎并不完全合理。商用車企業沒有理由去“賠本賺吆喝”。商用車企業要健康的生存下去，要長期的可持續發展，漲價是完全合情合理的最佳途徑。當然無限制的價格上漲也一定是行不通。畢竟市場是企業的最終考驗者；必須是適度漲價，適可而止。

　　二是內部挖潛。商用車企業要打贏這場新的“淘汰戰役”，就應該以科學發展觀為指導，采取一切有效措施，加強企業內部的科學管理，實行成本領先戰略，積極應對鋼價上揚等原材料漲價的不利因素，強身健體，內部挖潛。如以生產經營鋁合金活塞、鋼頂活塞等高性能發動機活塞而著稱的湖南江濱活塞公司，近幾年來，面對鋼材、鋁錠等活塞生產主要原材料價格的持續上漲，深入開展“成本風暴”行動，實行成本項目管理，堅持從十個方面降低成本即；擴大規模、增產增收降成本;科技創新、自主開發降成本;提高質量降成本;嚴格控制產品中貴重金屬成分比例降成本;科學調配用電、削峰填谷降成本;巧打時間差、創新采購模式降成本;實行限額發料、控制材料消耗降成本;實行全面預算管理、開展成本工程降成本;艱苦奮斗、勤儉節約降成本;加強廢舊物資回收、循環利用降成本等.減少了經營風險,提高了經濟效益.2007年,該公司實現利稅同比增長40.68%,今年一季度,實現利潤同比增長70%.

　　三是減輕自重。當前，全球汽車工業正積極尋求減輕汽車自重的方法和途徑，實現汽車輕量化。汽車輕量化是保證汽車整體品質和性能不受影響甚至提高的前提下，盡可能降低汽車產品自身重量，追求高輸出功率、低噪聲和良好的操控性、高可靠性等；汽車輕量化主要通過合理的結構設計和使用輕質材料的方式來實現。近年來，各國汽車制造商圍繞節能、節材、環保，降低成本以及提高動力性，經濟性，可靠性，安全性及舒適性等方面開展新技術，新材料，新工藝，新產品的研究；采取多種輕量化的措施，如緊湊化技術，廣泛采用鎂、鋁輕合金和工程塑料，采用鋼、鋁、塑料混合結構車身以及超輕鋼制汽車技術等，主題就是汽車輕量化。2007年底，我國由6部門推動、12個單位參與，以“協同作戰、推動創新、共贏共榮”為宗旨的汽車輕量化技術創新戰略聯盟宣告成立。專家介紹，，汽車輕量化技術創新戰略聯盟成員單位，將在國家貸款1億元、企業自籌5億元資金的保障下，圍繞汽車輕量化共性關鍵技術開展攻關。通過技術攻關，結合產品輕量化設計，使一些聯盟成員企業轎車車型減輕重量8%–10%，油耗相應降低6%以上。安全性滿足國家轎車正碰和側碰安全強制性標準要求；達到當前國際同類產品的輕量化水平。商用車減輕300公斤左右，車架用鋼達到當前國際先進水平。商用車企業應該進一步解放思想，開拓創新，真抓實干，在商用車輕量化方面有所作為，為節能環保作出積極的貢獻。