新能源客車已到產業化邊緣 純電動技術成熟
中通純電動客車
近日，有關新能源汽車的利好消息傳來。國家發改委最近發布的《車輛生產企業及產品(第164批)》公告中，7款新能源汽車榜上有名，除3款混合動力轎車外，北汽福田、一汽、長安和東風等4款新能源客車也即將實現產業化。
據專家介紹，我國于20世紀70年代就曾開展蓄電池汽車的研究。2001年，科技部在“863”計劃中設立了電動汽車重大專項，選擇新一代電動汽車技術作為我國科技創新的主攻方向，并提出了“三縱三橫”研究開發布局。經過10多年的努力，在一些技術難題上有所突破，已經開發出一批技術含量較高的電動大客車，并投入道路試驗，很多方面已達到世界先進水平。
在新能源客車批量產業化之前，2005年國內的首條新能源客車混合動力電動公交專線在武漢開通，599路共有12輛東風混合動力公交車投入運營。中通客車也較早進行了電動客車的研究和產業化嘗試。自2006年首輛電動客車下線，目前中通客車已經在部分城市試運營。
據了解，國內的諸多企業也開展了新能源客車的研究。ZK6108HGD是鄭州宇通最新研發的城市公交車，采用油電混合動力，它在行駛的過程中，可關閉內燃機，由電池單獨驅動，而電池可以十分方便地回收制動時、下坡時和減速時的能量。蘇州金龍最新研制的海格KLQ6118GQ氫燃料電池公交車也頗為吸引眼球。這款以氫氣為燃料的客車巴士，裝備有75千瓦燃料電池發動機系統，最高時速可達75公里，持續行程320公里以上，尾氣排放為零，無污染。
“種種跡象表明，我國電動汽車技術已經到了產業化的門口?！眹译妱悠囍卮罂萍紝ｍ椏傮w組成員、科技部高新技術發展及產業化司副司長許倞告訴記者。
顯然，新能源客車的發展離不開一些地方政府的大力支持。武漢市是我國電動汽車示范城市，為了推動電動汽車的產業化發展，湖北省政府出臺了一系列優惠政策，主要包括：2006年至2010年對于湖北省內生產的燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車全額免征養路費和車輛通行費；簡化電動車輛辦理牌照、行駛證、駕駛證等證件手續。北京市為了實現綠色奧運的目標，計劃在奧運期間，將組建一支擁有1000輛電動公交車的特殊奧運車隊。
專家指出，新能源客車之所以能夠邁出產業化的關鍵一步，前提是技術領域的全方位突破，形成了我國獨特的電動汽車技術創新體系?！按罅Πl展系能源的客車，正符合現在政府提倡的優先發展公共交通政策。”
北京一位奧運公交項目負責人介紹說：“在我國的電動車中，純電動車技術最為成熟。公交車線路固定，行駛半徑有限，比較好管理，充電站也好建?；谶@些因素，北京選擇純電動公交車作為主攻方向?！?
清華大學汽車工程系主任歐陽明高也預計，“十一五”末期，以混合動力和混合燃料為主體的新型能源動力系統車輛將會出現產業高潮。此后，燃料電池城市客車將進入成熟期，到2015年左右達到規模商業化水平。
