俄羅斯聯邦監督局副局長謝爾蓋•普加喬夫表示，俄羅斯汽車和汽車發動機研究所日前制定了汽車質量檢驗的新規則(下稱“55項”)。對從2008年7月1日起首次申請汽車質量驗證的企業將按新規定執行，針對批量生產汽車的質量驗證新規定將于2010年7月1日起開始生效。“55項”取消了對非《日內瓦協議》(1958年簽訂)成員國所生產汽車質檢證發放實行簡化手續的資格，其中包括中國在內。

　　據了解，目前中國客車和載貨車都是以小批量(在150輛以下)的形式出口俄羅斯，俄方在質量檢驗證書發放上給以了手續簡化的優惠。根據“55項”規定，7月1日后，中國汽車將需要通過全部的質量檢測程序。新規定中，客車按最低要求檢驗的優惠以及小批量汽車檢驗優惠均被取消。

　　那么，這一舉措的出臺，對于中國商用車企業出口俄羅斯會有怎樣的影響呢？

影響直接波及商用車企業

　　來自商務部的數據顯示：今年一季度，在內蒙古滿洲里口岸查驗出口汽車整車共計1316輛，同比下降57%；出口金額達2134萬美元，同比下降43%。出口的商用車產品中包括149輛客車，價值542萬美元；863輛貨車，價值1405萬美元，主要為長城汽車生產的皮卡；同時，近百輛達不到歐3標準的整車被退回。據了解，內蒙古滿洲里口岸是中國汽車出口俄羅斯最主要的途徑之一。

　　記者致電華菱汽車海外事業部時，一位劉女士接受了記者的采訪。她說，公司去年對出口車型做了有效期為3年的市場準入認證，而這個3年的認證要比1年的認證多出很多項目，包括碰撞試驗、油箱以及座椅方面的認證。

　　劉女士告訴記者，2008年出口俄羅斯的形勢要比2007年難得多，今年中國重卡產品在出口過程中受到了俄羅斯當地政府的抵制。“當地海關對于進口產品檢驗越來越嚴格，包括某一個零部件如果與說明書不一致也會查得很嚴。從目前的情況來看，出口俄羅斯量比較大的企業都有類似的煩惱，比如重汽的產品，在出口俄羅斯的過程中，與華菱一樣，也被查得很嚴。”

　　其實，中國重卡在俄羅斯當地，由于其價格合適、質量穩定以及零配件供應及時的特點，受到當地用戶的認可。但是由于目前認證程序越來越繁瑣，認證時間增加，海關檢驗越來越嚴格，導致通關效率越來越低，一定程度上影響了中國重卡的出口。所以劉女士認為，“55項”的出臺對華菱有一定影響。

專家解讀新增認證程序

　　希比利公司董事長祝景成給記者解讀了幾項新增的認證程序。

　　例如，轉彎半徑的認證。中國汽車轉彎半徑比較大，而俄羅斯對進口車型轉彎半徑的認證是以俄羅斯的KAMAZ車型為參照的，因此認證中提到的轉彎半徑的基本要求相對中國汽車要小。

　　還有就是油箱認證。中國大部分的商用車油箱都是擰蓋式設計，但是如果要出口到俄羅斯會受限制。根據俄羅斯本國的要求，商用車油箱上的油箱蓋無論是開啟還是擰上，在駕駛儀表盤上必須要有相應的顯示；更加嚴格的是，油箱和油箱蓋都要達到一定的設計標準，以保證在翻車的時候燃油不會泄漏。

　　祝景成告訴記者，“55項”出臺后，中國、印度均為受影響的國家。以前我國企業產品只需要通過11項檢測即可出口俄羅斯，7月1日后要通過“55項”檢查。這對于中國商用車企業來說，將引起不小的震動。

新排放標準使出口“雪上加霜”

　　俄羅斯實施新的排放標準也是重要的影響因素。

　　2008年1月1日，俄羅斯開始實施歐3排放標準。因此，以前中國商用車企業出口到俄羅斯所做的歐2排放認證全部作廢，也就是說，一些企業有效期為三年的歐2產品認證已經失效。加上7月1日后俄羅斯取消簡化手續，中國的商用車企業將面臨更加嚴峻的出口形勢。

　　祝景成告訴記者，重汽和陜汽的產品已經獲得為期3個月的歐3認證，而大部分企業的產品并沒有通過歐3認證。“或許一些企業現在通過了有效期三年的排放認證，但是到了2010年1月1日，俄羅斯將按照計劃實施歐4排放標準，屆時，對于中國的商用車企業來說又將是一道‘坎兒’。” 祝景成表示。