節能減排 創收增效 雙層客車能否一石二鳥
江浙一帶的雙層豪華公路客車生意火爆，近日，成都和重慶兩家客運企業也采購了7 輛安凱雙層客車在自己的黃金線路上嘗試運營。對于災區的客車企業而言，雙層客車能否幫助它們盡快實現創收增效？
國3、油價給企業加壓
“企業的成本壓力越來越大。雖然四川地區在客運市場上已經形成價格聯動機制，但是仍然無法抵消這次油價上調增加的燃油成本。”四川省汽車運輸成都公司副總經理許廷翔表示。他給記者算了一筆賬，這次油價調整后，企業全年的燃油成本將增加2934萬元。通過價格聯動機制，公司大約可以減少1000萬元左右的成本，剩下的部分全部要由企業來消化。
為何企業還要承擔如此高的成本？“根據價格聯動機制，將按照運營線路的實際公里數算出一個漲價數值，但是對于很多短途線路來說，每張票的漲價幅度很小，有的只有幾毛錢，再加上每次調價都要經過物價部門審批，所以很多線路都沒有調整票價。”許廷翔說。“另外，高速客運市場受到鐵路的影響較大，競爭已經十分激烈，客運公司根本不敢抬高票價。”成都公司經營處處長周英補充道。
客運企業不僅面臨油價上漲的苦惱，國3排放標準也讓它們倍感壓力大。據了解，國3客車不僅價格平均增加2 萬~3 萬元，百公里油耗也比國2產品普遍高2~3升，這些增加的成本，無疑又給客運企業增添了經營壓力。
雙層客車或解燃眉之急
客運企業正在嘗試各種方法來解決面臨的難題，雙層豪華客車是其中的一個舉措。“雖然受到價格等因素制約，推廣起來有些難度，但雙層客車確實能夠達到節能減排、增加收入的效果。”許廷翔說。
記者粗略計算了一下，過去一輛普通12米客車可以乘坐40人，百公里油耗大約在25升，而雙層客車的載客人數可達到55~58人，百公里油耗僅在30升左右。載客數量增加37.5%，而油耗僅增加20%，其經濟性對客運企業具有較大的吸引力。另外，在過路過橋費和高速通行費上，39座以上的車輛收費相同，讓雙層客車在這方面的成本有所降低。
