從固執到妥協 戴姆勒在華10年合資歷程
戴姆勒在中國的合資歷程，充滿了荊棘：與亞星的合資，談判經歷了4年之久；而成立福建戴姆勒汽車工業有限公司的談判歷程一走就是6年；與福田汽車的合資也歷經5年之久。
4年艱難談判 結果事與愿違
1997年3月，在歷經4年艱難談判之后，亞星與戴姆勒-奔馳(戴姆勒前身)合資組建亞星-奔馳公司，雙方各占50%股份，投資總額為9550萬美元，公司設兩條生產線，分別生產奔馳和亞星系列客車。
據揚州亞星知情人士回憶，此次合資是當時我國高層領導訪德的成果之一，被各界寄予厚望。并且，當初談判時確定，亞星-奔馳的營業范圍為8.2米以上非城市客車，亞星客車集團有限公司下屬各公司則生產8.2 米(含)以下的非城市客車和所有的城市客車。
但此后的發展卻事與愿違。合資伊始，亞星-奔馳引進了8米到12米4款高端客車。由于這些客車全部為奔馳進口車身、底盤組裝，國產化率不到2%，價格高，再加上產品本身也不夠成熟，最終的結果是，除了YBL6120，其他3款車型陸續停產。而據知情人士回憶，真正的隱患還在于雙方對控制權的爭奪以及合資的不徹底，最終合資以失敗告終。
6年一搏 成功與福汽合作
2001年，戴-克(未拆分前)就與福汽集團簽訂了合作意向書，計劃直接與福建東南汽車合作，但是由于東南汽車中已經有50%的臺資，所以戴-克只好與臺灣中華先成立戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司，然后才間接實現了與福建東南汽車的合作。
2007年10月23日，福建戴姆勒汽車工業有限公司在福州正式奠基，奔馳輕型客車項目在經過長達6年的等待之后，終于進入開工建設階段。
逐漸妥協 雙品牌變成單品牌
8月7日，戴姆勒與福田汽車簽署了合作意向書，最大的變化莫過于戴姆勒放棄了在合資公司生產奔馳品牌重卡。
記者了解到，在更早的時候，戴姆勒曾與一汽集團談過合資生產重卡，不過由于戴姆勒的強硬，要求合資公司放棄解放品牌，最終與一汽的合資沒有了下文。
為何此次與福田合資，戴姆勒選擇了妥協？
業內人士告訴記者，首先，奔馳品牌作為高端重卡在中國的銷量有限，花費高額費用新建生產線并不劃算。其次，此前戴姆勒在中國的合資企業并沒有帶來良好的收益。對于目前的戴姆勒來說，抓住中國商用車市場快速發展的時機，獲得較好的收益是其最迫切的愿望。而中國政府鼓勵自主品牌汽車發展的態度，也讓戴姆勒選擇了優先發展福田歐曼品牌，以獲得政府支持，保證合資項目順利通過。“戴姆勒也對中國市場進行了細致的研究和分析，從國家政策、市場環境等多方面綜合考慮，最終作出了讓步。”這位業內人士表示。
