排放標準升級加快 博世擴能降價應對競爭
目前中國排放標準升級速度，遠快于國內汽車發動機企業掌握相關技術的速度
隨著國3排放法規全面實施以及國4排放法規實施日期日益臨近，在中國商用車柴油發動機市場上，具備滿足國3以及國4及更高排放標準潛力的電控共軌系統的市場正在迅速擴大。
博世集團近期宣布，未來三年內將投資2億歐元，擴大無錫的共軌系統產能，以占領不斷擴大的市場。
博世目前在中國高壓共軌系統市場大約占有60%市場份額。不過，共軌系統不僅本身面臨美國德爾福、康明斯以及日本電裝等少數幾家公司的競爭，也面臨“電控直列泵+EGR（廢氣再循環）”等技術的競爭。
博世的2億歐元投資除了擴大產能以外，也將繼續推進本地化工作，開發新的低成本共軌系統，以進一步降低售價。這不僅能夠應對“電控直列泵+EGR”這種較低成本技術的競爭，也可以在一定程度上減輕國內企業對博世“壟斷”共軌系統市場、獲取高額利潤的質疑。
擴大產能
柴油系統是博世優先投資的領域之一。2008年至2010年期間，博世將在華增加8.5億歐元投資，約1/4都用在柴油系統上。
博世無錫生產基地的柴油共軌系統產量將從2007年的10萬臺增加到2010年的140萬臺。2009年底，無錫基地的員工數量將在2008年的基礎上增加一倍，增至3900名。
2007年1月至2008年9月，博世在中國市場上共銷售了約44萬套共軌系統，這個規模相當可觀。
中國市場對博世極其重要。2008年博世在中國的銷售額有望達到約23億歐元（約250億元人民幣），將連續四年保持30%的增長。目前，亞太地區的銷售額占博世全球銷售額的1/6，預計到2015年將達到1/4。博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫說：“沒有中國的增長，我們無法實現這個目標。”
目前中國汽車發動機企業尚未掌握高壓共軌系統的相關技術，而且，排放標準升級速度遠遠快于企業掌握相關技術的速度，因此，采用國外先進技術就成為現實選擇。目前，華泰汽車、奇瑞汽車和長城汽車等整車廠商都已經先后與博世公司合作開發出了柴油發動機，這些發動機都采用了博世的共軌系統。
菲潤巴赫說，過去幾年，博世一直為高端車配套，但是三年前開始，包括中國在內的新興市場的低價位汽車得到了很大發展，所以博世決定進入低成本產品市場。目前，為低價汽車專門開發的發動機控制系統已經應用在印度塔塔汽車公司的低價汽車Nano上。
本地化降低售價
在決定擴大2億歐元投資之時，博世柴油系統正面臨美國德爾福、日本電裝以及中國本土廠商的競爭壓力。電裝的高壓共軌系統生產工廠已于2007年開始建設，將于2009年正式投產，康明斯的高壓共軌系統已經開始在國內生產。一汽也推出了自主研發的高壓共軌國3柴油機。幾個月前，成都汪氏威特公司推出的電控組合泵系統也在一定程度上對博世的市場地位構成威脅。這些因素共同促成了博世加快本地化速度，以盡快降低產品售價。
目前，博世的重卡用高壓共軌系統售價與2007年初相比,價格已經降低了20%，并且還有繼續降價的潛力。無錫威孚是博世高壓共軌配套供應商，博世高壓共軌系統擴大本地化生產將有助于提高威孚等中國企業掌握高壓共軌技術的能力。
另據記者了解，博世針對3.5噸以下的輕型商用車用柴油機，推出了一款售價在5000-6000元之間的經濟型高壓共軌產品，以應對2009年7月1日起3.5噸以下輕型商用車全面實施國3排放法規。
博世汽車柴油系統股份有限公司今年年底還將推出重型卡車使用的低成本共軌系統。博世公司強調，這些低成本產品的質量不會發生變化，經濟型的共軌系統零部件將被應用到從輕卡到重卡各種型號的發動機上。不過，該公司沒有透露重卡低成本共軌系統的售價水平。
技術路線之爭
博世擴大高壓共軌系統產能，與目前中國重卡市場上的技術路線之爭不無關系。
之前，國內業界對于國3技術路線曾有很大爭議，最終，大多數國內發動機企業和整車企業都將高壓共軌系統作為商用車升級排放標準的主流技術路線。不過，中國重汽推出了采用“電控直列泵+EGR（廢氣再循環）”技術的國3重卡，并通過了政府部門認證，并且售價低于采用高壓共軌系統重卡約1萬元。今年上半年，中國重汽重卡銷售同比增長接近50%，前三季度同比增長30%，遠遠高于其他廠商。其中，絕大部分銷量都是由采用了EGR技術的重卡貢獻的。
盡管中國重汽采用了“非主流技術”，但是市場的認可程度超乎想象，政府部門也允許這類車型上市銷售。因此，包括濰柴動力、玉柴等公司都計劃推出采用此種技術的柴油發動機，安徽華菱汽車集團已經推出了采用此種技術的重卡。
中重汽EGR重卡的成功，讓本已平息的技術路線之爭再次成為焦點。
針對幾種不同技術路線，博世汽車柴油系統股份有限公司有關人士表示，包括中國市場在內，世界上大多數歐3的柴油機都裝配的是共軌系統，對乘用車和商用車都是如此。而且，專配共軌系統的發動機可以更容易地被升級到滿足國4及更高法規標準，而不需要對發動機做太多改動。
