輕型柴油機業中低端市場競爭勢均力敵 缺“狀元”
“長期以來，在中國輕型車柴油機市場上，本土生產企業憑借各自的優勢，在產品開發、生產、銷售和售后服務等領域，處于持續膠著競爭狀態，一直沒有出現‘狀元’?！苯?，中國內燃機工業協會副秘書長魏安力在接受記者采訪時說。他認為，與國外先進水平相比，中國輕型車柴油機行業整體技術存在一定差距。當前，中國輕型車柴油機行業沒有一家企業能夠起到引領市場、支撐市場的排頭兵作用。
中低端市場競爭勢均力敵
魏安力按照技術水平，把目前中國輕型車柴油機市場的競爭格局劃分為三大流派。一是具有外國血統的企業，包括江西江鈴控股有限公司、南京依維柯、東風朝陽柴油機公司等。二是本土企業，包括昆明云內動力股份有限公司、安徽全柴動力股份有限公司、北汽福田環保動力股份有限公司、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動內燃機有限公司等。三是合資企業，包括道依茨一汽（大連）柴油機有限公司、北京福田康明斯發動機有限公司等。
“中國中低端輕型車柴油機市場掌握在中國企業手里。不過各企業都有自己的特色，勢均力敵。”魏安力說。
近年來，輕型車柴油機企業都在內部挖潛、外部合作方面下功夫。2007年，東風朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發動機，進一步鞏固了在輕型柴油機領域的優勢。該公司生產的“CY”牌柴油機達到國3標準，并已具備達到國4排放標準的發展平臺，產品在環保、節能方面具有獨特優勢，被譽為中國輕型車柴油機第一品牌。大柴和道依茨的合資企業也主攻這個市場，大柴本身的優勢在于中型商用車柴油機，與道依茨合資生產的三大平臺發動機主要是輕型商用車動力，雙方合作正好彌補了大柴的欠缺。揚柴在新產品研發上也有作為。
2008年5月20日，揚柴自主開發的YZ4DA5-30經濟型共軌柴油機點火成功。
“盡管競爭激烈，但中國輕型車柴油機市場還沒有出現值得中國人驕傲的自主品牌企業。與重型柴油機市場相比，中國輕型車柴油機行業缺少領頭羊。”魏安力說。
外資企業迅速進入
今年7月11日，東風汽車股份有限公司董事會發布《關于與東風汽車有限公司共同投資成立東風輕型發動機有限公司的關聯交易公告》，擬與東風汽車有限公司共同投資成立東風輕型發動機有限公司，持有新公司 51%的股份。合資公司主要產品是日產品牌ZD30 型號3升級輕型柴油發動機和東風自主品牌輕型發動機。新公司于今年10月成立，2009年3月投產。
今年3月26日，北京福田康明斯發動機有限公司開工建設。北汽福田同康明斯這一合作項目總投資27億元，注冊資金為10.08億元，合作期限30年。主要產品是由康明斯為合資公司開發的兩款新型輕型柴油發動機，這兩款發動機為康明斯在世界首發，排放達到國4、國5標準，并具備升級到國Ⅵ標準的潛力，預計年生產能力40萬臺。
“目前，中國輕型車柴油機市場仍然存在較大的發展空間。這一空間就是中國人和外國人都已看到的中國高端輕型車柴油機市場，這也正是道依茨和康明斯等迅速在中國合資、想要占領的市場。”魏安力十分擔心。
外資企業進入，肯定是不能阻止的。魏安力認為，外資企業進入，對國內輕型車柴油機企業來說是個警示，目前掌握在國內本土企業手里的僅僅是中低端柴油機市場。“現在，外資企業逐漸進入國內高端柴油機市場，但是未來高端柴油機市場真的能夠被外資企業占領嗎？”魏安力說，“中國本土企業要努力學習、創新、發展，提高自身技術水平，在適應和滿足我國中低端柴油機技術進步需求的同時，向高端柴油機市場發起沖擊。當然，這僅靠發動機企業是不夠的，還需要整車企業尤其是輕卡、輕客企業的共同努力。”
行業面臨洗牌
“輕型柴油機前幾年的銷售都比較符合正弦曲線規律，即每年3月和9月是銷售高峰期。今年情況有所改變，國3標準的實施提高了輕型柴油機企業技術升級改造的成本。國3標準的實施，使行業面臨洗牌?！睎|風朝柴公司銷售公司常務副總經理張勝紅說，“朝柴今年1月~6月輕型柴油機銷量比去年同期提高了12個百分點?！?
北汽福田汽車股份有限公司總經理助理、北京福田康明斯發動機有限公司中方總經理戴松高認為，國家宏觀政策影響和消費者對輕型車的要求，將改變過去輕型車用柴油機市場“散、亂、低”的局面?！拔磥磔p型車用柴油機行業集中度將加大，產品技術將逐漸與國際接軌，行業協會的影響將增強。我相信中國一定會出現具有較強國際競爭力的輕型車用柴油機品牌?！贝魉筛哒f，“目前，能源價格持續上升，原材料價格不斷上漲，將加速輕型柴油機行業洗牌的進程。陣痛會使中國輕型柴油機的發展邁上新臺階?！?
“輕型車國3標準在一些地區推遲一年實施，并不意味著國內輕型車柴油機企業可以松一口氣抱著觀望的態度等待。要增強緊迫感，把‘推遲’當成機會，拿出自己多年積聚的技術力量，自主研發符合國家標準的產品?！蔽喊擦οＭp型柴油機通過行業洗牌出現“狀元”。
