09年我國客車出口形勢分析：5年高速增長期

 

    近幾年，隨著我國高速公路投擴建和城市化進程的加快，公路、旅游、公交客運量在大幅增加，這為客車工業提供了一個廣闊的發展空間，客車企業也開始逐漸擺脫傳統上對整車廠的從屬地位。我國客車除了2003年在“非典”的影響下市場出現過短暫的回調以外，從2004年開始至08年上半年一直處于快速增長階段。  

 

 

    伴隨著客車市場的發展，客車出口市場也出現了快速增長的態勢。從數量上來看，2004年，我國已向70個國家和地區出口客車4784輛，比2003年出口量增加了近一倍；2005年，我國客車行業共出口5756臺大、中、輕型客車，同比增長超過20%；06、07年客車的出口數量都在保持著兩位數的增長率。在出口金額方面，從04年的9.52萬美元到07年的93.23萬美元，3年的時間出口金額增長了將近10倍。我國客車市場不但出口數量和金額在雙雙增長，出口產品的檔次也在不斷提高。05年單車出口平均價格上升到3.01萬美元，而2004年僅為1.64萬美元。這些數據都表明了我國客車出口市場近五年健康、穩健的增長勢頭。  

 

    08年年初，客車出口量延續了以往的強勁，創下了9177輛（包括非完整車）的月出口量。就當人們為08的出口市場會再創佳績時，08年下半年金融危機的突然襲來給我國客車出口市場當頭一棒，隨著金融危機的加劇也注定了09年客車出口市場的低迷。  

 

08年我國客車出口市場呈現下滑趨勢  

 

 

    得利于去年客車出口的滯后性，08年一月客車出口為新的一年開了一個好頭，一月我國出口客車5890輛（不包括非完整車輛）；但是2月份由于受南方降雨等自然災害以及鋼材、鐵礦石、煤炭等原材料價格持續上漲的影響，2、3兩月月銷量都在2450輛左右徘徊；4月出現了2981輛的微升；進入5月隨著原材料的持續上漲與人民幣的升值給我國客車出口增添了更大的壓力，5、6兩個月出口量直線下降，6月竟然下降到近年來的最低1737輛；按照慣例每年的7、8月是出口市場最好的月份，但是今年的7、8月并沒有給客車出口市場帶來驚喜，受國際經濟形勢的變化和諸多不確定因素，特別是俄羅斯7月1日以后全面修改了汽車認證體系，提高其市場準入門檻，使客車出口俄羅斯遭遇困難。7月、8月和前幾個月相比出現略微的抬升，出口量分別是：2382輛和3861輛；9月份，金融危機的突然襲來再次將我國客車出口市場拖入了下滑的軌道，9、10兩月我國客車出口為2707輛和2876輛。  

 

    綜合以上我們發現08前兩個季度，客車出口具有明顯的規律性，每個季度的出口量和出口金額都呈逐月下降趨勢，出口額同比增長率在不斷下滑，第三季度出現兩邊低中間高的趨勢，出口量的增長率已經開始出現負增長，出口形勢已十分嚴峻，隨著金融危機的加劇，09年客車出口形勢將更加嚴峻。 

 

客車出口結構出現調整  

 

 

    07、08兩年1－10月份客車累計出口情況如上圖表所示，從上述數據表中可以看出，我國客車出口市場的出口結構在悄然發生著調整。從出口數量上來說，雖然輕型客車的出口數量仍是最多的，但是其出口比重卻在直線下降，而大型客車出口數量在客車出口比重中呈上升趨勢，中型客車在客車出口比重在穩定中略有下降。從出口金額上來說，大型客車的出口金額也在成倍增長，中型客車和輕型客車的出口金額基本保持不變。  

 

    上述變化說明，我國的客車出口有從中低檔向高檔邁進的趨勢。這說明了我國高檔客車的生產能力和技術水平在國際上得到了認可，而且高檔客車的利潤水平要高于中低檔，大型的客車企業將會在這一轉型中得到客觀的收益。  

 

08年客車出口區域概況  

 

 

    08年的客車出口并未延續07年新興市場高增長的格局，07年伊朗和南非市場從小市場一躍成為超級主力市場，主要還是東南、中順等企業拿到大單子在延續出口。08年伊朗和南非仍是客車出口的主力市場，但份額已經從07年的49%下降到08年1-9月的32%，而且三季度僅有12%，市場下滑較快。其中伊朗市場的出口在連續幾個月的輕客出口結束后，出口單價價格從1.2萬美元回升到2.4萬。而南非市場依舊是輕客的主導地方。  

 

經濟危機抑制出口市場購買力  

 

    目前我國客車出口量約占到國產客車銷量的14.4%，其中大型客車出口占比達到17%，而我國客車出口的主要目的地集中在東南亞、中東、非洲、拉美等新興經濟體國家。08年1-10月我國累計客車（不包括非完整車輛）出口國家中位于前十位的分別是伊朗、南非、沙特、俄羅斯聯邦、阿爾及利亞、敘利亞、秘魯、阿聯酋、埃及、尼日利亞。盡管這些國家大多是發展中國家，但是全球性的經濟危機對這些國家的影響也是不可低估的。  

 

    近年來，隨著跨國公司在東南亞國家投資的加大，東盟逐步成為跨國公司的生產基地。已經融入世界經濟的東南亞國家，對美國貿易一直保持順差，總體上看對美國經濟具有較強的依賴性。隨著華爾街金融危機的蔓延，馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞、越南等東南亞各國經濟開始出現放緩跡象，股市波動加大，貨幣貶值加劇。這些國家經濟的下滑將導致購買能力的下降，嚴重阻礙了我國客車的出口。  

 

    相對于東南亞，中東地區的日子更難過。金融危機通過影響經濟增長抑制石油需求，給石油生產造成巨大的壓力。但受沖擊最大是那些對石油產品間接受惠者﹐如埃及﹑約旦和敘利亞等﹐因為其與海灣國家緊密的經濟關系，決定了當海灣國家收緊財政時﹐他們將面臨全面蕭條。埃及每年從在海外勞務匯款中收入60億美元﹐有二百萬埃及人在海灣國家打工﹔埃及旅游業的60%收入來自海灣國家的旅客。約旦的四分之一外貿商品是銷售到海灣國家﹐約旦勞工的海外勞務收入高達20億美元。另外約旦每年可以從許多海灣國家得到友好援助﹐如沙特幾乎每年都為其提供5億美元的無私援助。海灣國家經濟放慢速度﹐也必將影響敘利亞的外匯收入﹐因為有將近一百萬敘利亞勞工在海灣各國打工﹐他們將面臨著被解雇的可能。隨著09年經濟危機的加劇中東各國家的日子也不好過。  

 

    盡管經濟危機對非洲沒有像對中南亞和中東等區域那么嚴重，但也不可避免地受到沖擊。受全球金融危機和通貨膨脹壓力明顯加大影響，撒哈拉以南非洲地區經濟增長速度將放緩，今明兩年將分別增長6.1%和6.3%，低于去年的6.9%。經濟的大幅下滑時必影響到這些國家的購買能力。  

 

    隨著09年經濟危機的進一步“惡化”，這些地區國家的經濟也將遭受道不同程度的打擊，客車購買國的經濟遭受金融危機打擊越大購買能力就越下降。這將直接影響到我國客車的出口，嚴重阻礙了09年我國客車的出口。  

 

09年客車出口市場形勢不容樂觀  

 

    金融危機下一步有可能發展為經濟危機。目前，金融危機對實體經濟的影響也在不斷加劇。從美國到歐洲，從中國到日本，制造業活動都在不同程度地收縮。預計，全球經濟將在明年進入蕭條期，許多先進的經濟體離蕭條已不遠，而新興國家的增長速度也急劇減緩。