北汽有望獲北京百金支持 內并福汽外購克萊斯勒

　

　　日前，消息人士透露，北汽或將獲得北京市政府百億元資金支持，用于國內外兼并重組和自主品牌建設。目前，北汽已組建領導團隊，專項負責兼并重組事務。涉及事項不僅包括早已傳出的并購福建汽車集團(以下簡稱“福汽”)，更包括海外收購克萊斯勒。

 

　　北汽兼并重組領導團隊5位負責人包括：汪大總(北汽控股總經理)、毛海(北汽投資副總，主管發展研究)、周勇江(北汽控股總經理助理)、郭新民(北汽控股董事，兼零配件產業負責人)、周榕(北汽董事，主管服務貿易)，同時還成立了一個20人左右的工作小組。

 

　　按照規劃，北汽將用5億元并購福汽，剩余資金用于收購克萊斯勒7款車型、1個研發中心、發動機和生產線等資產，以及自主品牌后續建設。

 

　　本報截稿時，據消息人士透露，汪大總正率隊在美國與收購對象談判。

 

　　記者致電北汽，相關人士未作任何置評。不久前北汽控股董事長徐和誼公開表示，“北汽控股要在2009年打造千億元企業集團，支撐實現這一目標的重要途徑將是和其他企業重組，做大北京汽車的盤子。”上述項目一旦兌現，即可證明此言非虛。

 

5億元并購福汽

 

　　與此前所傳“北汽需百億資金并購百億元規模的福汽集團”不同，消息人士透露，“按照規劃，北汽欲用5億元人民幣并購福汽。”

 

　　究其原因，上述消息人士透露，目前福汽已經資不抵債，5億元價位是根據福汽資產和負債情況合理提出的。對此，福汽集團辦公室未做任何解釋，僅在前一周接受記者采訪時表示雙方目前沒有實質性進展。

 

　　事實上，福汽集團之所以能夠接受重組，主要因其近年發展受阻所致，福建地方政府也有重組的意愿。公開資料顯示，2008年的統計數據顯示，東南汽車的銷量連續第三年出現下滑，全部銷量僅為2.38萬輛，同比下滑44%。與克萊斯勒、戴姆勒的合資合作均未給福汽振興帶來實質性利好，加之多個合作項目的持續虧損已經讓福汽不堪重負。

 

　　不過，上述人士透露，目前北汽并購福汽仍在規劃中，離具體實施還有一段時間。需要與福汽進一步接洽、協商，同時也在等待政府政策放行。

 

　　上周《汽車產業振興規劃》全文披露，其中明確提到，支持北汽等四個集團進行區域性重組。參與制定振興規劃的人士解釋，雖然北汽被列為區域性兼并重組受支持之列，但只要是有利于汽車產業集中化、規模化發展，國家都將支持。

 

　　據悉，《汽車產業振興規劃》細則將在涉及企業并購后的人員安置、資產劃撥、財稅分配等方面予以支持。按計劃將在今年7月份，由工信部牽頭組織制訂促進汽車工業生產企業兼并重組的政策措施。兼并重組政策細則將成為北汽跨區域并購福汽的重要動力之一。

 

　　業內人士猜測，北汽并購福汽最快將在今年7月前后正式落定，“或許正是考慮到政策支持等因素，北汽才設定了5億元人民幣這樣的 ‘合理’價格，不排除到時還會在政策規范下省下更多資金。”

 

　　與此同時，熟悉北汽和福汽的業內人士分析，即使有了政策支持，仍有三方面的難題考驗北汽。首先是兩個集團的對接和文化融合問題。兩個集團一南一北，德、日、美及臺資等多個合作伙伴文化差異巨大。

 

　　其次，福汽內部的利益矛盾復雜，僅東南汽車內部，小股東中華汽車掌控東南汽車意愿強烈，部長級別以上多由“中華汽車”的外派人員擔任。之前的三菱入股問題，幾方股東爭執不下就曾令東南汽車兩年沒有新車，錯失中國汽車高速發展的機會。

 

　　最后一個也最重要的問題是資金。北汽并購福汽的資金可以是自由資金，也可以是北京市政府的支持，但面對資不抵債的福汽，負債率本就高達90%以上的北汽，未來幾年內都需要大量資金的投入，這些資金的來源是北汽并購福汽能否擁有美好未來的根本。

 

組隊收購克萊斯勒

 

　　國內并購計劃和發改委官員對于“謹慎海外并購”的警告，并未影響到北汽借助經濟危機之勢，海外抄底的步伐。

 

　　消息人士透露，上述百億資金中，除5億元用于并購福汽，剩下多數資金將用于海外收購。收購對象就是目前正處于危機邊緣的“老搭檔”克萊斯勒，同時或將包括零配件巨頭德爾福的部分資產。

 

　　對于北汽收購克萊斯勒資產一事，北汽曾公開否認。但消息人士透露，上述北汽組建的五人高層團隊的重要使命之一，就是收購克萊斯勒的部分資產，為北汽龐大的自主品牌及已經搭建的零配件平臺支撐。

 

　　據悉，北汽計劃收購克萊斯勒7款車型，1個研發中心，以及北京奔馳-戴克公司(下簡稱BBDC)相關生產線。其中，BBDC中原克萊斯勒品牌生產線，未來將用于生產北汽自主品牌車型。

 

　　對于上述車型，北汽希望能同時收購技術和品牌，將來或用于純自主品牌，或以克萊斯的品牌方式呈現。

 

　　對此，克萊斯勒中國表示，并未獲悉總部與北汽接洽方面的消息。

 

　　隨之而來的是批評的聲音，認為北汽并購缺乏國際化準備。首先，與一般并購需要保密不同，北汽收購克萊斯勒資產一事最早由北汽內部人士透露出來。另外，與上汽、南汽海外收購以及國際大汽車集團間的兼并重組需要聘請中間機構(財務或法律公司)不同，北汽采取的方式是自行組隊，單刀直入。“雖然北汽與克萊斯勒早有淵源，但收購不是小事，涉及很多法律和財務問題，有中介公司更為穩妥，也更符合國際化思路。”批評人士認為。

 

　　另有人士認為，這是北汽為發展緩慢的自主品牌尋求曲線突破的做法。按計劃，北京汽車自主品牌產品將從A0級覆蓋到B級車。北汽目標是在5-10年里進入國內自主品牌第一陣營，市場份額要大于5%。

 

　　另據消息人士透露，北汽還有計劃收購零部件巨頭德爾福的部分資產。外電報道，目前德爾福很多非核心業務需要剝離，都在出售考慮中。