北汽將獲100億政府投資 力保2010年產車200萬輛

 

    北汽的“關注度”似乎在一夜之間超越一汽、上汽和廣汽等國內一線汽車集團。接洽福汽商談并購重組，與克萊斯勒密謀資產收購，打造自主品牌、推出新能源車計劃……當然不止是這些。

 

　　日前，有消息稱，北汽正在陸續獲得政府高達100億元的資金扶持，并且這項百億元資金的企業分配方案也在秘密制訂中。

 

　　這100億元如何分配？分配比例和順序怎樣？這些將直接關系到北汽在未來中國汽車市場中的地位和走向。在接下來的行業整合中，北汽究竟扮演了一個什么樣的角色？

 

　　光鮮外表

 

　　北汽員工最近感覺很體面，他們見到了許多平時出現在電視機里的中央級領導。記者從北汽了解到，不久前，北京市市委書記劉淇陪同中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林，視察了北汽旗下的福田汽車歐曼重汽廠。而這也是劉淇在半年時間內第二次光臨北汽——2008年10月，劉淇就曾視察過北汽。

 

　　“領導視察北汽，傳達出的是政府對于支持北汽快速提升的強烈意圖，而這些意圖也在逐漸轉化為真金白銀。”北汽旗下某子公司的內部人士告訴《中國經營報》記者，為了切實搞好北汽的經營，“政府計劃向北汽投入的100億元資金，正在陸續到位，而且北汽還可以視項目推進情況主動申請撥款。”

 

　　作為中國知名汽車集團，北汽近幾年發展速度并不算快。旗下北京奔馳銷量始終不溫不火；北京現代在經歷了幾年的陣痛之后，也只是在2009年才開始出現銷量轉機；雖然北汽福田運營正常，但北汽也僅掌握其30%多的股份；而北汽有限這個所謂的自主品牌基地更是處于邊緣地帶，每年北汽仍要依靠原來Jeep2500和Jeep2700車型的衍生品來賺點利潤。

 

　　2007年，北汽整體產銷量為69.41萬輛。雖然位列全國第五，但1.3%的業績漲幅遠遠落后于行業平均水平，16.4億元的利潤額也與上汽、一汽、東風有不小的差距。2008年底，受金融危機和國內汽車市場低迷的影響，北汽董事長徐和誼不得不決定將2009年的產銷目標由100萬輛調低至80萬輛左右。北汽在2008年的銷量增幅也由上半年的26%滑落到16.7%。

 

　　缺錢的北汽的確需要輸血。據了解，北汽100億元的投資計劃是去年底徐和誼在“北京汽車50周年大會”上宣布的。而這筆資金的來源，現在已確定為政府撥款、科研費用和銀行貸款三大塊，其中北京市政府撥款占最大比例。

 

　　中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖認為，首鋼搬至河北后，汽車業理所當然地成為北京第一產業，令北汽在經濟危機中保持增長并且“搞得更大”，是北京市政府的重要任務。

 

　　分頭出擊

 

　　記者從北汽內部了解到，其實對于這100億元資金，北汽早就開始做計劃。

 

　　“2008年3月底，福田汽車與康明斯成立了發動機合資公司，生產基地正在建設當中，項目總投資將超過27億元。由于雙方是對等股比投資，所以北汽福田將拿出13億元左右的資金，這筆錢就包含在這100億里。”北汽一位內部人士告訴《中國經營報》記者。

 

　　此外，福田在2008年8月與戴姆勒簽訂了成立中重卡合資公司的意向書，福田將為此掏出20多億元，除了評估歐曼重卡并作為實物出資的那部分外，福田后續還將拿出十幾億元資金，這個缺口也將由100億元資金扶持計劃填平。

 

　　日前，記者從相關渠道了解到，旨在提升北汽自身技術能力的北京汽車研究總院于上月破土動工，這項工程將花去十幾個億。如此算來，在上述100億元的資金里，最多還將剩下60多億元可供北汽再支配。

 

　　“這100億元并不是擺在那里讓你花，整個資金分配會有嚴格的審批程序，必須視項目的具體情況來處理。”北汽控股外部董事、中國機械工業聯合會副會長張小虞表示，“這還要看項目大小來定，并由北京市政府、國務院審批之后才能獲得。”

 

　　那么北汽究竟會利用哪些項目來爭取資金？剩下的錢又將如何分配呢？

 

　　百億賬本

 

　　北汽黨委宣傳部部長王虹簡單地表示：“北汽要全面做大做強，任何項目獲得資金都有可能。”不過有業內人士分析，今年北汽其自主品牌車或將成為建國60周年閱兵式的主力車型，因此，資金向自主品牌建設傾斜是必不可少的。

 

　　據知情人士透露，北汽此前曾確定要拿出50億元來發展自主品牌，根據北汽規劃，代號為BC801和BC701的兩款乘用車，代號為B40和B51的兩款越野車，以及兩款混合動力車將力爭在2010年上市，今年則要完成亮相。

 

　　在確定了自主品牌的要事地位后，北汽還要拿出一部分資金用于推進海內外兼并重組，以及國內的收購計劃。有知情人士向《中國經營報》記者透露：“按照規劃，北汽將用5億元人民幣并購福汽。”據上述知情人士表示目前福汽已資不抵債，5億元價位是根據福汽資產和負債情況合理提出的。對此，福汽集團并不愿做出任何解釋。

 

　　據了解，在國際市場上，北汽此前成立了一個由汪大總(北汽控股總經理)、毛海(北汽投資副總，主管發展研究)、周勇江(北汽控股總經理助理)、郭新民(北汽控股董事，兼零配件產業負責人)和周榕(北汽董事，主管服務貿易)五人組成的兼并重組領導團隊，并計劃收購克萊斯勒7款車型，一個研發中心，以及北京奔馳里克萊斯勒的相關生產線。所需資金并沒有明確說法，但有業內專家判斷：“上述收購全部實現，至少需要20億元資金。”

 

　　此外，北汽還在牽頭國內幾家汽車及相關企業，發起對德爾福相關資產的聯合收購。記者從相關渠道了解到，北京市政府還專門組成了一個并購團隊與德爾福接觸，包括對其制動、懸架等部件生產系統展開收購談判。

 

　　北京市希望零部件產業能夠定位更高端，“北汽將為此花多少錢尚未可知，但要達到讓北京汽車零部件水平上一個層次，北汽至少要收購德爾福10億元以上的資產。”天寶集團旗下北泰汽車公司相關負責人說。

 

　　北汽野心

 

　　相對于北汽的宏大計劃，100億元資金顯然是不夠的。不過，汽車業知名專家賈新光認為，北京市政府決定拿出100億元資助北汽，除了數字上的意義，主要說明了北京市支持北汽做大做強的決心，“當北汽把這部分資金額度用完之后，完全有可能根據實際需求繼續輸血。而且，北汽自己也并不是一窮二白。”

 

　　“建設千億元企業集團”，是北京市最近對工業戰線提出的目標任務，而在北京首鋼搬遷到河北之后，首都經濟的下一個千億元“航母”只有依靠北汽控股來打造。但整個2008年，北汽產銷量只有78萬輛，銷售收入750億元左右，離1000億元尚有距離。這又將如何彌補呢？

 

　　按照北汽董事長徐和誼此前宣布的計劃，北汽“十一五”(2006年~2010年)末期要實現年產銷汽車200萬輛的目標，兩年時間將產銷量從78萬輛提高到200萬輛，難度之大可想而知。而在目前經濟危機環境下，北京市工業促進局的相關負責人也認為，北汽靠自然增長肯定短時間內達不到目標，所以國內外的并購重組、合資合作以及自主品牌快速發展必須全面進行。

 

　　實際上，在北汽最近的一系列舉動中，有十分關鍵的一項一直隱藏其中，很少被人提及，那就是整體上市。已經搞了四年多的北汽整體上市工作，因為2008年中國股市大跌以及金融危機而銷聲匿跡，但這并不意味著北汽放棄了資本市場。

 

　　“北汽整體上市逐漸淡化的原因，除了中國股市情況和金融危機影響之外，還有很重要的一點就是北汽缺乏更多的優質資產來吸引融資。”銀河證券公司某資深汽車證券分析師告訴《中國經營報》記者，除了福田之外，北京奔馳和北京現代近幾年的經營狀況都很難讓北汽有足夠的底氣將他們打包上市，“而如果完成了對福汽的整合，以及對克萊斯勒和德爾福部分資產的收購，再加上自主品牌概念的逐漸清晰，北汽就真的離整體上市不遠了。”

 

　　在“大北汽”的統一規劃下，一個個“大動作”將陸續上演。