經典微客五菱之光上演一場“老兵新傳”

    從去年3月份開始實施的汽車下鄉政策，至今仍然沒有絲毫衰減的趨勢。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年2月份國內微車銷量達到22.43萬輛，同比增長67.51%。其中上汽通用五菱銷量再次突破10萬輛，經典微客五菱之光的銷量接近6萬輛，市場保有量已突破220萬輛。五菱之光的熱銷，不僅僅在于政策的拉動，更在于其產品品質的過硬，以及上汽通用五菱優質的服務網絡保障。隨著今年年初新五菱之光的上市，這款經典微客注定要書寫一場“老兵新傳”。

 

　　保有量最大持續增長

　　2002年11月18日上市的五菱之光，是國內第一款不帶安全氣囊符合安全法規的微客。這也是在國家新的客車法規出臺之后，第一款達到標準的車型。“剛上市時面臨不少問題，甚至來自股東方的評價也不高。”上汽通用五菱N平臺總工程師韋勇告訴記者，他也是五菱之光的設計者之一。據了解，當時股東方的一位高層在看到五菱之光時，直言“這不是汽車”，而來自用戶的反饋也并不盡如人意。

　　“所以我們每年都會收集用戶的意見，并且當年用戶反饋前50位的問題，在第二年是必須解決的。也可以說我們的每一款換代產品推向市場，都代表了來自用戶的需求變化。”韋勇告訴記者。五菱之光能夠有今天的市場保有量，離不開這種持續提升的精神。2006年，五菱之光的銷量突破30萬輛，占上汽通用五菱總銷量的一半以上。上汽通用五菱也在這一年成為國內微車市場的老大，并將這一地位延續至今。“越往后增長越快，2007年保有量超過100萬輛，2009年就超過了200萬輛，速度增長了一倍多。”韋勇說。

　　優質創價值口口相傳

　　對于微客用戶而言，多拉快跑、能掙錢是他們評價微車優劣的重要標準。以五菱之光為代表的中端微客4萬元左右的價格，也使他們成為初創業階段用戶的首選。去年出臺的汽車下鄉政策和小排量車購置稅的優惠政策，更進一步降低了微車用戶的購車門檻。來自鄭州郊區弓馬莊村的巴培軍就告訴記者，去年他們村里添置了200多輛微車，大部分都是五菱。

　　“五菱之光跑得快，也拉得多，比我們以前自己手提肩扛不知多拉了多少倍！就算路況再壞，五菱車耗油量也不大，超省油！”家住河南許昌襄縣的武大將告訴記者。2006年他開始經營一家種子公司，為了送貨方便買了一輛五菱之光。如今他的公司已經從幾個人發展到60多人，“五菱車性能就是好，耐用。購車三年了，春夏秋冬整天地跑啊，除了正常的保養，從沒有大修過。”

　　來自用戶的認可也成為五菱之光持續發展的根源。上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰告訴記者，用戶在選購微車時非常注重口口相傳，巴培軍今年就介紹周圍40多人買了五菱車，“用戶認可五菱之光，就會向周圍的親戚朋友來推薦，這樣就形成了持續的口碑傳播，會讓越來越多的人選擇五菱之光。”

　　品質再提升前景可期

　　上市7年多、擁有超過220萬龐大用戶群體的五菱之光，無疑是微客市場的“老兵”。持續根據用戶反饋的品質提升，使這位“老兵”有望在2010年的汽車下鄉市場上上演一出“新傳”。“新五菱之光有1095處優化，是中端微客市場當之無愧的換代產品。但是它的價格仍然保持在原有的區間里。”楊杰告訴記者。

　　雖然今年小排量車購置稅的征收比例從5%上調至7.5%，不過業內人士預計，由于汽車下鄉補貼政策仍然延續，農村汽車市場有望在今年繼續保持良好的發展勢頭。長安已經宣布今年的微車目標是100萬輛，同比增幅將達到40%，上汽通用五菱微車的銷售目標也直指115萬輛。“根據2009年的銷量來看，五菱之光占五菱全年的銷量比例接近60%。新五菱之光全面鋪貨之后，對銷量可能還會有促進作用。”業內人士預計。

　　如果這樣的話，那么五菱之光今年的銷量將在65萬輛左右，其市場保有量將接近300萬輛。“這個微客市場的‘老兵’將要書寫新的傳奇了。”楊杰信心十足地告訴記者。