評論：淺談產品創新的宇通模式

 

2010年客車行業的創新有別于以往，既不是一窩蜂的新能源，也不是一浪高過一浪的炒作概念，產生了幾種自主的、與時俱進的、生機勃勃的創新模式，令人耳目一新，而且對未來相當長的一段時期都具有引導作用。總的看來，2010年客車行業的創新模式有三種：產品創新的宇通模式、營銷創新的海格模式、融資創新的安凱模式。

 

2010年8月27日，由交通運輸部科學研究院與宇通客車聯合開發的交通應急指揮車樣車通過驗收，并交付河南省交通運輸廳開始試運行。

 

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從客車產品的創新來看，未來的新產品應該主要考慮應用層面的需求變化。交通應急指揮車是一種客車新產品，對于客車行業的產品創新具有幾點啟示：國家管理平臺的提升產生了新的需求

 

近幾年，地震、泥石流等自然災害十分頻繁，而搶險救災往往首先接受考驗的是道路交通，加強交通搶險救災應急指揮與調度能力建設，提高交通應急處置水平，是交通行業面臨的重要課題，交通應急指揮車正是在這樣的背景下應運而生，這是由于國家管理平臺的提升產生的新需求。也許這種需求所對應的市場份額微不足道，但是意義深遠。由于國家管理平臺的提升產生的新需求，不僅僅在交通領域有所體現，公安部、衛生部、教育部、林業局、質量檢測與監督局、廣電總局都有類似案例，能否抓住機遇則需要考驗客車企業的政府公關能力。

 

客車產品創新越來越難整合外部資源越來越重要

 

經過最近20年的高速發展，客車領域已沒有明顯的產品空白點，像過去那樣找到一個產品空白就能吃幾年的現象已經基本不存在了，客車的產品創新越來越難。因此，在客車產品的創新中，整合外部資源和集成其他領域的科研成果就顯得越來越重要。

 

客車的產品創新需要合理整合外部資源。交通應急指揮車由交通運輸部科學研究院與宇通客車共同開發，并得到了中國通信信息中心的大力支持與配合。2009年，交科院與宇通客車曾經共同承辦了交通運輸部主辦的全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽，雙方合作良好。本次共同開發交通應急指揮車算是兩家單位的第二次握手，在交通運輸部有關司局的協調下，中國通信信息中心協同參與了有關技術方案的技術座談和現場研討，最終在應急通訊設備的選型、VSAT系統運用、音視頻系統設備采購、設備聯調等方面形成一致意見，保證了應急指揮車與應急指揮平臺的互聯互通。

 

客車產品創新需要集成其他領域的科研成果。交通應急指揮車是一款集大成、跨平臺的產品，其功能包括應急通信、視頻會議、信息采集與傳輸、移動辦公及計算中心、現場對講、現場廣播、現場強光照明、電力保障、警示等指揮控制功能，以及必要的生活設施，如自凈水裝置、自救系統、換新風系統，等等。這樣一款產品，僅僅依靠客車企業以及客車企業所掌控的配套體系是很難完成的，還需要集成海事衛星通信技術、無線通信技術、計算機技術、圖像采集與傳輸技術等相關領域的科研成果。

 

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自從《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準發布以來，客車產品不斷突破長度限值，13.7米、18米甚至25米客車層出不窮，而且不斷向空間發展，一層半、雙層甚至三層客車也已經成為媒體的熱門話題，最近幾年，不斷做“大”已經成為客車產品的發展趨勢。

 

“大”客車良莠不齊導致國家主管部門的政策性限制。據了解，全國有近20家企業開發過13米以上的客車產品，雖然市場容量不大（3000輛左右），但大家的熱情卻很高。實際上，特大型客車由于技術相對比較復雜，對客車企業的技術實力要求更高。然而，并不是進入市場的所有產品都有很高的品質保證。另外，按照有關規定，特大型客車使用范圍較小，而一旦進入市場，這些規定將很難真正得到落實。因此，2009年以來特大型公路客車受到了國家主管部門及地方政府的制約。比如，廣西、安徽等省已明確表示不得擅自采購各種類型的雙層客車進入道路客運市場。理由相同：一是這類車輛重心高、體積大，對通行條件、交通狀況及司乘人員等要求較高，其適用范圍有一定的局限性；二是車輛載客量大，一旦發生道路交通事故，可能引發嚴重后果；三是特大型雙層客車的投入運營，還會帶來影響客運線路市場穩定、發班密度降低、道路客運比較優勢喪失等問題。

 

做精品才是根本。不可否認，交通應急指揮車（9米客車）技術含量高，其通過性、可靠性、安全性、舒適性都是同類產品中出類拔萃的，是一款精品客車，為客車產品創新，完成從做“大”到做“精”的轉變做了有益的探索。

 

客車專用車將為產品開拓打開一個大空間

 

從近幾年市場表現來看，客車產品已不再是單一的客運工具，客車專用車越來越受到市場和行業的重視，不僅在國內，在出口中也常有不俗的表現。比如房車的出口，有的企業甚至成立了專門的研究和生產機構（北方、中通、金龍）；在國內市場上，客車專用車可大致分為政府特定用途的專用車、校車、物流專用車和工程搶修車四種類型，其中校車的市場前景最好，政府特定用途專用車品種最多。對于宇通而言，在年度銷量超過4萬輛的總盤子中，交通應急指揮車不一定對銷售業績有多大的支撐作用，而真正的價值在于為客車行業重視客車專用車新產品開拓做出了表率，為客車行業的持續發展打開了一個新的領域。在這個新的領域中，應該格外重視的有三個方面：

 

其一，提高對經營環境變化的快速反應能力。客車專業車是一個新開拓的市場，規模不大，相應的交易規則也不完善，市場需求又具有較強的偶然性，因此，只有提高對經營環境變化的快速反應能力，才能夠把握住那些稍瞬即逝的市場機會。

 

其二，針對客車專用車小批量、多品種的特點，應設置專門的機構來應對。對于乘用車和卡車而言，客車是一種小批量、多品種的汽車產品，而客車專用車由于要滿足不同客戶、不同地域、不同作業內容的特殊要求，其小批量、多品種的特點更加顯著，這一特點決定了客車專用車開發的復雜性更強，如果沒有專門的機構或部門來應對，很容易被忽視和怠慢。

 

其三，力爭打造一個品質最好的專用車平臺。客車專用車既要具備客車的主要優點，也要保證專用設備的功能和品質，應該屬于技術含量最高的客車產品。因此，作為客車專用車載體的基礎部分要選擇企業最成熟的產品（比如宇通專用車大部分用9米平臺）。

 

前不久，某報刊登了一篇文章，認為2010年的客車品牌傳播有點像唱“啞劇”。其實，真正高調的事件不需要高調的傳播，交通應急指揮車不是一個市場化的產品，而是一種高科技的象征，是一種展示企業實力的載體。桃李不言，下自成蹊，因此，基于新產品開拓的宇通模式是2010年值得總結的一種行業創新模式。