湯玉祥：宇通客車沒有十二五規劃

 

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湯玉祥：梟雄沒有十二五規劃

 

2010年，56歲的湯玉祥一直在尋找能夠接替他掌管自己企業的人選。湯的身份是鄭州宇通客車企業集團總裁、鄭州宇通客車股份有限公司董事長，當今中國客車業的大哥大。

 

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過去的一年，宇通客車全年銷售客車4.11萬輛，同比增長46.06%。這個數字表明，宇通客車已連續8年獲得國內大中型客車銷量冠軍，并直接將其與第二名和第三名的差距拉開至2萬多輛。

 

在中國60多家客車企業的角逐中，宇通現在顯然是占了上風，但是客車企業在中國的進入門檻之低讓湯玉祥顯然也是頭痛。在一些商用車同行開始打乘用車主意的時候，他卻還是一門心思做客車，不過是想把領域從大中型客車拓展到輕型客車上而已。

 

這可能并非是最好的選擇。宇通客車雖然一直強調走國際化道路，但實際上卻還是畏懼國際化。湯玉祥不愿意將海外業務的比重從現在的30%增長到40%，理由是海外市場穩定性很差，不穩定性會直接影響出口業務，進而影響宇通整體的經營業績。

 

這個能夠成立的理由說明的是宇通客車的國際競爭力還是稍遜。稍遜的本質不光是技術上的遜色，也一定包括其他綜合素質的欠缺。而這正是湯玉祥領導下的宇通未來要挑戰的極限。

 

暫時宇通還沒有什么生存之憂。湯玉祥公開表示，宇通沒有“十二五”規劃，只有對未來3年的一個短期規劃——客車做到5萬輛，加一部分新能源或者專用車可能會到6萬臺。為了配合這一目標的實現，再建5條生產線。

 

實際上，湯玉祥更要挑戰的還是后湯玉祥時代的宇通客車將會走向哪里。自2001年執掌宇通集團以來，湯的地位始終不曾動搖。記者認為，與其他客車企業容易陷入全局或者局部控制權的利益爭奪不同，宇通儼然一架高速運轉的機器，每位員工都只是機器上的一個零件，缺少一個，可以立即換上，但整個機器的運轉不受影響。

 

但是現在，作為中國汽車界最勤勞的企業家之一，湯玉祥必須回答這樣一個問題：離開了他這個核心人物，宇通還能照樣運轉嗎？