湯玉祥：推廣校車議案與宇通無關

 

“我只希望媒體可以為我呼吁校車立法的益處，可不要提到宇通。”湯玉祥在專訪開始時說出這句話，令記者有些意外。身為宇通客車集團總裁的湯玉祥，與參加兩會時的西裝革履不同，他在專訪時穿著休閑裝，知無不言：“作為人大代表，能力其實很有限。所以我需要借助你們的力量，一起呼吁保障中國9000萬學生上下學的安全?！?執著的“老憤青”

 

現在已經57歲的湯玉祥，有時還會表現得像一個“老憤青”，他對記者說：“我曾經連續三年在兩會上提出取消汽車消費稅的建議，但都沒被采納，在會后的處理意見反饋表的‘滿意’和‘不滿意’之間，我選擇‘不滿意’！”

 

也正是這份執著，令湯玉祥帶領著宇通，在18年間，從一個敲敲打打的修理廠，一直走到如今的中國客車首席地位，并成為世界上產量最大的客車生產基地。2010年宇通的客車市場份額已經達到了25%，居于全國首位。

 

推廣校車無關私利

 

如今，湯玉祥又在此次兩會上提出了“推廣專用校車”的議案，議案指出應該為此立法，讓政府為學校購車，并專門成立運輸公司，為接送學生擔責。

 

提起這一想法的起因，湯玉祥說，去年年底，湖南衡南縣發生的學生接送事故，導致14名孩子死亡，這讓大家都看到了一直存在的校車安全隱患，我們有這樣的社會責任，呼吁保障孩子們的人身安全。

 

雖然宇通也擁有多種類的校車產品，但湯玉祥一直很少提起，而且不希望將此次議案與宇通扯上關系?！澳銈兠襟w應該多為老百姓呼吁，多為孩子們呼吁。”湯玉祥說。

 

拒絕讓學生出錢

 

目前在國內四個校車試點中，有的學校一個月向學生收220元費用，有的是一天1.5元，對此，湯玉祥一下子說了好幾個“不能”：“學生不能掏錢，絕對不能，不能讓孩子來承擔上下學的交通費用，增加孩子們的負擔。”

 

湯玉祥認為，對每個學生需要支付的費用和初期采購的費用都應該通過政府的補貼來實現。不僅學生不應掏錢，負責接送學生的校車運營公司也應當免稅，并且得到補貼。

 

去年，宇通校車在全國共賣出一千余輛，在北京也開始出現它們黃色的身影。預計今年，宇通校車的銷量還將翻番。

 

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■代表作品

 

宇通學童校車

 

宇通校車分為針對中小學生不同特質的多款車型，其車座按照學生的身體結構設計，保護頭頸部安全，并全車配有安全帶。主力車型價格在10萬～40萬元區間內。

 

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宇通校車包含多種安全配置，例如司機360°無盲區設計、專用停車信號臂、下封閉上推拉式車窗等。該車的外觀借鑒了歐美校車的經典外觀。

 

■2011年兩會議案

 

《關于大力推廣使用專用校車的建議》。據悉，這是首位全國人大代表大力倡導校車專用化。湯玉祥認為，校車也是城市公共交通的重要組成部分，對于完善城市交通以及助力城市節能減排意義重大，建議借鑒美國的校車運營模式來保證學生交通安全并緩解城市交通擁堵。主要涉及三方面，一個就是要國家財政出錢；其次要單獨管理，專業化管理；另外一個必須是標準的校車產品。2010年7月，國家質檢總局已宣布正式實施《專用小學生校車安全技術條件》。