四“斯”斗法高端中客 好戲將上演

 

隨著旅游用車市場、團體商務用車市場快速發(fā)展，高端中型客車需求大幅增加。瞄準這一市場，宇通近期推出中型客車———“威斯達V-Star”。

 

作為宇通開拓中型客車市場的戰(zhàn)略車型，威斯達不僅在外形和內在品質方面追求卓越，就連命名都費盡心機。車名中間一個“斯”字，使人很自然地將其與暢行中國20多年的一汽豐田柯斯達相連。

 

還有兩款名字中帶“斯”的車型，一款是江淮的寶斯通，一款是金旅的考斯特。寶斯通是江淮客車推出的重要戰(zhàn)略產品，目標市場是高端公務、商務用車。江淮人取BEST音譯寶斯通為產品名稱，志在整合全球優(yōu)勢資源追求BEST“最好的”精益產品發(fā)展道路。2008年9月面世以來，寶斯通取得了良好的市場成績。

 

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江淮寶斯通

 

金旅考斯特XML6700H是廈門金旅定位高端市場，于2009年推出的中巴新車型。它是在1997年廈門金旅與日本豐田合作引進考斯特制造工藝及技術標準基礎上開發(fā)的車型。

 

隨著宇通威斯達的加入，我國高端中客市場形成了四“斯”爭斗的局面。

 

最早在我國推出“斯”車型的是豐田。上世紀80年代，豐田汽車公司將柯斯達第二代產品出口到中國，迅速壟斷了政府機關和涉外旅游市場。2000年，首輛國產柯斯達客車在四川一汽豐田下線。多年來，豐田柯斯達價格始終居高不下，從四五十萬元到100萬元以上，幾乎將這一高端中客領域的客戶一網打盡。業(yè)內人士告訴記者，在中國7米以上公務、商務客車銷量中，豐田柯斯達占據30%份額，在高端中客市場上更占有絕對優(yōu)勢地位，自主品牌只能在中低端市場爭斗。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，四川一汽豐田公司的中型客車去年銷售5000余輛，柯斯達在中國市場的地位還難以撼動。但近年來，廈門金旅旗下考斯特（包括6、7米）的銷量持續(xù)上升。2010年，考斯特憑借其經典品質以及在團體用車傳統(tǒng)市場的持續(xù)發(fā)力，表現尤為搶眼。全年近4000輛的銷量，直逼柯斯達。

 

2010年10月，在北京舉行的江淮客車爭朝夕，主沉浮寶斯通PK國際品牌，挑戰(zhàn)性能極限天山試車報告新聞發(fā)布會上，新疆天池旅游開發(fā)股份有限公司總經理張新生拿出一份報告，稱經過在天山進行的一場高海拔、高坡度、低溫、低壓等惡劣環(huán)境滿載運行對比試驗，自主品牌高端中客寶斯通優(yōu)于柯斯達。

 

天山平均海拔約5000米，平均坡度40%，終年積雪不化。據張新生介紹：江淮客車工作人員推介新車型時，他和一位老駕駛員上山試車，沒想到寶斯通表現十分出色。經雙方協(xié)商，江淮將車留下進行10天滿負荷試運營。經過10天試用，駕駛員對寶斯通評價非常高，同時經過數據統(tǒng)計，發(fā)現該車型比他們使用的科斯達節(jié)油30%。“在測試期間，有很多客運公司、旅游公司對寶斯通產生了興趣。”張新生說。

 

上市以來，江淮寶斯通已先后成功服務于大連達沃斯論壇、上海世博會等重要活動，并成為中國人民解放軍陸海空三軍儀仗隊用車。2010年是江淮·寶斯通高速發(fā)展的一年，不論是品牌影響力還是市場占有率都達到了新高度。今年3月11日，“品鑒寶斯通，品質新體驗”活動在山東青島市啟動。據悉，此次活動是江淮客車“2011年江淮·寶斯通萬里行活動的第一站。隨后，萬里行系列活動將在大江南北展開。

 

一位客車市場分析師在《2010年客車市場結構和市場集中度分析》的報告中寫道，2010年1～10月，中型客車銷量同比增長54.79%，達到1.39萬輛。增速最低的是出現負增長的一汽豐田———銷量同比下降0.88%，為4152輛，排名由去年同期的第三滑至第四。這可能是豐田柯斯達進入中國以來，最令其沮喪的數據，這一數據表明，高端中客市場的競爭已經進入白熱化。

 

截稿前，記者在宇通集團網站看到一條春季優(yōu)惠消息，新上市的威斯達（V-Star）“全款購車直減5000元”。作為中國客車業(yè)的領導者，宇通剛剛上市不久的新車推出價格直減舉措，用價格優(yōu)勢擴大市場份額，必將點燃高端中客市場新的競爭硝煙。