宇通威斯達中高端中巴終于來了！

 

對于四川豐田或其它制造“仿考斯特”產品的中國汽車廠商而言，宇通新推出威斯達已成為不得不關注的事件。對于中國廣大團體、旅游、客運客戶乃至整個中國民族汽車工業來說，宇通威斯達的出現無疑是一個非常不錯的“聲音”。

 

豐田COASTER在中國市場的成功毋庸置疑，雖然這款產品從出現至今已長達40多年時間，且進入中國市場也已超過30年，但直到今天，COASTER在中國市場的地位依舊堅若磐石。不可否認，COASTER對中國客車尤其是中巴的設計和制造產生了巨大影響，所以一直以來，國內“仿考斯特”產品雖然從外型、底盤設計上對COASTER不斷接近，然而真正對其產生巨大市場影響的仍然屈指可數。

 

$Next$

 

宇通威斯達外觀

 

從另一個角度來看，COASTER代表的不僅僅是一款產品，而是一類市場領域的細分。在中高端中巴產品的市場領域中，COASTER一家獨大，不僅遠超中國傳統“仿考斯特”產品所能達到的市場能力，同時也將碧蓮等其他國外同類產品擠出市場之外，汽車生產企業要想打破COASTER所帶來的市場壁壘，截止到目前來看依然很難。

 

但必須肯定的是，中國汽車企業一直未曾放棄過對中高端中巴產品市場的渴望，尤其在近幾年，金旅的現代考斯特產品和江淮的寶斯通產品出現之后，對COASTER的傳統市場領域產生了不小的觸動，不少客戶也逐漸開始接受由國內企業提供的高端中巴產品，這無疑也為威斯達在出現之后的市場擴張也帶來了可能。

 

從整個中國經濟的發展和市場成長態勢來看，保守估計未來中國市場每年可消化的中高端中巴產品的容量將接近萬輛，這對于每年僅15萬輛左右的中國客車市場而言，無疑是一塊巨大且回報豐厚的市場蛋糕。而從目前COASTER的市場業績來看，雖然一家獨大，但金旅的現代考斯特和江淮的寶斯通的市場拓展也開始有所啟動，在經過一番市場推廣之后，這兩家在此類產品領域的綜合銷量也已超過700輛，而且這還不包括來自新進入者——宇通威斯達的威脅。

 

從前期宇通威斯達的市場啟動速度來看，可能未來COASTER最需要關注的競爭對手將重心轉移。憑借著在渠道、品牌上的優勢，宇通威斯達一經進入市場即獲得了足夠的尊敬，僅河南市場訂單就近百輛，這還不包括威斯達未來在北京、上海、深圳、廣州等傳統需求大戶的市場啟動。

 

當然，產品本身的原因更是威斯達能獲得如此成績的必然。從研發歷史來看，宇通早在2007年就已經著手準備中高端中巴產品的設計，而就在這短暫的4年時間里，威斯達經過了不為人知的10余次改型、優化設計，所以雖然在2007年我們已可查到宇通ZK6708的型譜，但威斯達真正進入大部分中國客戶眼中時，已至2010年。

 

“寶劍鋒從磨礪出”，宇通在2010年推出威斯達的同時依舊在不斷深化改造，這努力一直延續到2011年產品在市場的全面鋪開。4萬公里山路、高環路、高速路等路跑性能實驗，5千公路模擬運營，國家級實驗中心4年潛心實驗……宇通威斯達在2011年的華麗登場，不但讓自己充滿了底氣，也讓中國的用戶充滿了期待。

 

除了挑戰者的身份，威斯達的另一身份就是中高端中巴市場的改革者和創新者。COASTER的豪華型前懸為扭桿彈簧雙叉臂式，標準型因為承重較大改為葉片式彈簧。在過去的30多年中，COASTER所代表的中高端中巴車型其實在技術進步極為緩慢，如緩速器、氣囊減震、盤式制動的推進幾乎罕至，而舒適性更多也只是個相對值。但宇通自主研發的威斯達則截然不同，一經推出就已經標配前獨立懸架、前后盤式制動器，并且擯棄防撞性能差的沖壓式車身，改用金剛封閉環骨架高強度車身，這無疑將中高端中巴的技術門檻大大提升。另外，通過宇通本身對NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制技術的進一步消化吸收，威斯達的噪聲指標再創新低，乘客的舒適性可得到更高保障。

 

當然，我們還需要承認的是，威斯達要想獲得更大的成功還需要解決來自中國自主配套件質量的統一性、工人制造的高水平等要求，這也是未來宇通需要極力去控制和解決的關鍵所在，畢竟對于大多數買得起COASTER產品的中國客戶來說，最優的產品技術前提下，最佳的使用保障才是上佳的市場推廣方案。

 

還好，宇通的口碑一直不錯，宇通的準備也一直上佳，最關鍵的是，宇通威斯達能給中國客戶帶來的極高性價比，將使得這款產品在市場上的優勢將更加明顯。

 

所以，無論是關注不關注，對于中國中高端中巴市場來說，威斯達都來了。而無論相信不相信，威斯達的成功，都同樣值得期待。