轉讓蘭州宇通 宇通客車加速戰略轉移
轉讓蘭州宇通，一方面在宣告了宇通客車西北客車基地流產的同時，另一方面則是，宇通客車的戰略將發生轉移，收縮對外的戰略投資，以加快在鄭州的高檔客車及新能源客車基地投資與建設的步伐。
為了降低對外投資風險，保證2011年的盈利能力，宇通客車股份有限公司（以下簡稱宇通客車）終于將停產一年半之久的蘭州宇通客車有限公司（以下簡稱蘭州宇通）“拋給”了自己的大股東宇通集團。
6月17日，宇通客車發布公告稱，以較評估值溢價9%交易結算方式，擬將所持有的蘭州宇通80％股權轉讓給宇通集團，交易價格為4484.25萬元。出售完成后，宇通客車不再持有蘭州宇通股權。而宇通集團也承諾，收購完成后確保蘭州宇通將來所從事的業務不與公司構成同業競爭。
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有消息稱，蘭州宇通接下來將走破產清算程序，之后就會注銷，將來不復存在。而宇通客車在總部所在地的鄭州，則繼續在高檔客車與新能源客車方面加大投資力度。
卸下“負擔”
蘭州客車目前所面臨的困境對宇通客車來說已是一種“負擔”。
據公開資料顯示，為開辟西北客車市場，宇通客車聯合甘肅隴運實業集團有限公司、甘肅駝鈴工貿發展有限公司分別以80%、11.67%和8.33%的出資額于2003年9月份注冊成立蘭州宇通，注冊資本為6000萬元，生產能力為2000臺。
依托于宇通客車的技術、品牌等優勢，成立之后的蘭州宇通，迅速成立西北市場的一匹黑馬。2004年以1.67億元的銷售收入進入“甘肅省工業百強”，到2005年更是取得了年產客車1111臺、銷售收入2.44億元的優異成績。
然而好景不長，蘭州宇通便中止了自己強勁的發展勢頭。
對此宇通客車公告稱，由于蘭州宇通生產經營用地系租賃取得，給蘭州宇通的發展帶來較大的不確定性，導致在設備投資、技術改造和工藝革新等方面無法加大投入，市場競爭力下降，客戶認可度低。
公告進一步解釋說，蘭州宇通已錯過最佳發展時機，并于2009年10月停止生產經營。鑒于蘭州宇通各股東之間就停止生產經營不能達成一致意見，為了有效促進蘭州宇通各股東之間的溝通，降低公司的對外投資風險，控股股東宇通集團同意受讓公司所持有蘭州宇通80%股權。
有消息稱，蘭州宇通接下來將走破產清算程序，之后就會注銷，將來不復存在。
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“蘭州宇通之前發展還是不錯的，但由于內部存在很大問題，才導致目前的狀況。”宇通客車品牌管理部負責人對此也向記者表示。
不過，也有媒體分析稱，行業遇冷也是宇通客車轉讓蘭州宇通，以收縮對外投資戰略的原因之一。
根據中國汽車工業協會的數據統計，5月份客車整車產銷量分別為3.04萬輛和3.05萬輛，環比下降6.28%和6.20%。
另據宇通客車總會計師、董秘朱中霞在2010年度業績網上集體說明會上表示，預計公司今年全年銷量略有增長或持平。
而記者也在宇通客車的快銷數據公告上了解到，宇通客車今年5月份的銷售量與4月份的銷售量相比也呈下降趨勢。
向鄭州集中 加碼新能源
卸下蘭州宇通這個“負擔”后的宇通客車，將更有精力推動在鄭州總部的新能源客車的建設。
此前中國汽車工業協會一位專家曾在接受媒體采訪時表示：“蘭州宇通的停產，意味著宇通建立的以鄭州、重慶、蘭州為中心的整車生產基地三足鼎立的局面全面瓦解。”
“此舉也是出于宇通客車的多種考慮。對于不是自己百分之百控制的模式，要么都收過來，要么完全放棄，這樣才能考慮整體的戰略發展。”河南省汽車行業協會秘書長劉曉明說。
所以，轉讓蘭州宇通，一方面在宣告了宇通客車西北客車基地流產的同時，另一方面則是，宇通客車可以通過此舉減少對外投資的損失，并且可以輕身上路，以加快在鄭州的高檔客車及新能源客車基地投資與建設的步伐。
早在2010年初，宇通客車就發布消息說，宇通客車將在目前位于鄭州市十八里河的老廠區東北、與老廠區相接位置新征地140.92公頃，建設年產2萬輛客車的項目，產品主要有高檔旅游車、高檔公路客車以及城市公交車等五個品種。
今年年初，宇通客車又宣布在鄭州市計劃投資建設1萬輛的節能與新能源客車生產基地項目，項目擬建規模為節能型客車6000輛/年（主要為公交客車）、新能源客車4000輛/年（混合動力、純電動客車）。總投資額24.35億元。
“我們的新能源客車被列入了國家‘十二五’863計劃重大項目，這將是我們下一步重點發展的方向。”上述宇通客車負責人說。
而劉曉明表示，雖然市場需求仍然很大，但接下來，客車行業將進入一個較低的發展速度。
“對于宇通來說，多地生產，不利于集中度的提高，也不利于節約成本。另外，由于鄭州對汽車工業的扶持以及整個產業向鄭州進行轉移的利好趨勢，接下來宇通將會以鄭州為重心，把投資重點集中放在鄭州。”劉曉明說。
這樣以來，宇通客車將有機會繼續保證足夠的市場占有率與盈利能力，并以此繼續保持在行業內的競爭力。
