宇通客車集團董事長湯玉祥致辭

目前，全球汽車消耗的石油占到了世界石油消耗總量的60%—80%，而世界石油資源卻日趨匱乏。在后國際金融危機時期，油價將進入新一輪上漲周期。于是節油，大力發展電動汽車在國際汽車業達成了逐步的共識，也是汽車業重要的選擇。為此，在各國政府的大力支持下，世界汽車產業進入交通能源全面轉型時期，新能源汽車產業進入了加速發展的新階段。

據權威機構預計，到2030年世界將全面進入新能源汽車發展階段。而世界銀行最新發布的《中國新能源汽車行動計劃-挑戰與機遇》報告顯示：“截至2025年，全球電動汽車的銷量將占年度新汽車銷量的2%－25%，比較集中的意見認為接近10%左右。這一轉變將導致汽車行業整個價值鏈發生顯著變化。”

正因如此，“十二五”成為中國汽車工業轉型升級的重要關口，搶占制高點，實現新能源汽車的產業化，這種認識已體現在國家的意志中。不論是今年溫家寶總理所做的政府工作報告，還是發布不久的“十二五”規劃綱要，都將節能和新能源汽車作為國家經濟發展的重中之中。

而標志著國家層面直接支持新能源汽車產業的政策框架——《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011—2020年）》，就是在這一背景下準備出臺。據悉，該規劃的目標之一，到2015年，節能與新能源汽車市場保有量要超過150萬輛，其中，電動車50萬輛，節能汽車100萬輛。

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基于這種認識，宇通將新的客車基地命名為：宇通客車節能與新能源基地。既是生產基地，也是研發基地。然而，基地命名只能是一種定義，要想在汽車工業轉型日益緊迫的情況下，繼續在新能源汽車趨勢下領跑，沒有真金白銀的投入，只能是鏡中花，水中月。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚提醒業內，需要正確認識我國新能源汽車研發水平的現狀。他介紹說，根據中汽協組織主流車企進行的大量調研工作所得出的結論，我國在新能源汽車的研發方面并沒有什么明顯的優勢，而且與世界先進水平相比還有“全面”的差距。
 

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這種差距在中國汽車技術研究中心主任趙航看來體現在浮躁上。他說：現在發展新能源汽車在全球都是焦點。在歐、美、日等汽車業發達地區，政府大力提倡發展新能源汽車，企業不是簡單地響應號召或忽悠政府，而是確實進行了相關的技術開發和積累，日產和通用最近都推出了成熟產品。而在我國，新能源汽車熱有點兒像大煉鋼鐵時代的情況，政府號召后大家一哄而上。總體看來，國內企業在發展新能源汽車方面表現得有些浮躁。

不主張說過頭話的宇通，一直是埋頭努力地做事。早在十幾年前，宇通就開發出了第一款純電動客車，截止到目前，宇通已形成以10多名博士為核心的新能源客車專業研發團隊，擁有15個混合動力客車和5個純電動客車公告，產品覆蓋7～18米城市客車。不過，要做就做最好的宇通，喜歡謀定而后動、后發制人。不聲不響中，宇通正積攢力量，等待時機。

在社會上下達成了要盡快發展新能源汽車的共識時，握緊了拳頭的宇通開始出擊了。

24.35億元，就是其發出的強烈信號。

一直以來，宇通在研發上就舍得投入，因為它深知，自主創新是新起點上的競爭。每年不低于銷售收入3%的金額用于自主研發，讓宇通有了領跑行業發展的翅膀，去年4萬輛可以與世界第一比肩的市場規模，就是其發展的最好佐證。至此，在世界汽車轉型的重要關口，24.35億中的大部分投向新能源客車的研發，就顯得十分必要。

據了解，新基地將建有新能源客車研發中心，圍繞研發，宇通購置了不少所需的實驗及檢測設備。據悉，去年在德國開發訂制的新能源客車動力系統試驗臺，就投入了2200萬元。不僅如此，宇通還計劃設立新能源客車動力系統、車載能源系統、電驅動系統和整車控制系統等7個專業研發團隊，專門從事新能源客車整車核心技術研究，完善新能源產品研發體系。

宇通在新能源客車上的實干，以及其在客車產業上的領跑，使得宇通獲得了“十二五”期間的國家863項目——〈宇通插電式混合動力城市客車產業化技術攻關〉項目。這是國家確定新能源汽車為戰略性新興產業后，采取的第一次較大的專項資金扶持項目，也是國家首次將插電式混合動力明確定義為新能源汽車后的科研項目。

宇通專門與863項目對接的高建平博士告訴記者：盡管國家對這一項目的研發課題專門撥款，但宇通不包含試驗設備，及其他設備，專門對這一項目的研發投入6000萬元。