海格：叩開世界高端客車市場的大門
蘇州金龍與斯堪尼亞合作6年后終成正果，它不僅開始被帶往全球，而且還逐步強大了自己。
秋天的蘇州時而悶熱，時而涼爽。在蘇州金龍海格客車的豪華車生產線上，工人們正在緊張地生產著一批即將發往荷蘭的豪華城際客車。
這是海格客車又一個來自歐洲主流市場政府的高端客車采購訂單，荷蘭客戶對車輛的需求要求超出了人們的想象。在一輛斯堪尼亞•海格A30車內布滿了各式各樣的電氣化設備，僅用于連接電氣件的新增線束就重達20多公斤。
2009年10月15日，當標有“SCANIA touring in cooperation with HIGER”字樣的斯堪尼亞•海格“統領”（Touring）在比利時小鎮科特耐克亮相時，重慶交通大學教授王健曾評價“它承載著一個中國客車制造商邁向海外高端市場的光榮與夢想”。
$Next$
斯堪尼亞海格高端客車參加國際車展
時光荏苒，2年后，海格客車的光榮與夢想正開始一步步地轉化為現實。
如果現在你再到歐洲游歷，德國的高速公路上、法國街頭、荷蘭市區、捷克冰球俱樂部門口，你都有可能看到斯堪尼亞和海格客車共同生產的“統領”和A30客車，海格客車成為了率先叩開歐洲市場大門的中國客車生產企業。
海格客車成功進入歐洲市場，緣于與斯堪尼亞在2005年開始的合作。今天，海格客車與斯堪尼亞的這種合作模式已經開始被人們譽為經典的成功商業案例。
但在這成功背后，海格客車能夠得到斯堪尼亞的青睞和鼎力支持并不如人們看到的那樣順風順水，它是在經過了極其嚴酷的考驗后，用自己的實力和行動打動了斯堪尼亞，才有了斯堪尼亞•海格A80、A30、A50和現在的“統領”，才有了斯堪尼亞“把海格帶到全球”的承諾。
2011年，斯堪尼亞與海格合作項目的豪華客車全球銷量有望達到450輛，產品進入德國、法國、荷蘭、丹麥、芬蘭、瑞典、挪威、波蘭、捷克、澳大利亞等市場。
幾年來，蘇州金龍傾其全部精力所打造的這個夢想開始迎來了收獲的時刻，并且有了一個可以期許的更加美好的未來。
$page$
考驗
如果把時間拉回到2005年，海格客車與斯堪尼亞合作之初，沒有人能夠想象海格客車可以獲得今天這樣的成績，甚至連它的合作伙伴——斯堪尼亞，也只是抱著嘗試的心態去看待雙方的合作。
海格客車豪華車事業部技術部經理曹建華告訴記者，合作初期，斯堪尼亞在海格客車的人員配備上只有斯堪尼亞中國區出口項目總監Charles，不時地會派遣一些技術專家進行產品驗證和技術交流。早期的斯堪尼亞•海格A80和A30，斯堪尼亞都并沒有過多地介入到車型的研發中，只是把底盤產品銷售給海格客車，提出對車輛的需求。
并且，斯堪尼亞還給海格客車留下了一道難題，歐盟認證。
到2007年底，海格客車與斯堪尼亞合作的第二年即將結束，工作似乎開始變得停滯不前。原因就出在了聯合國歐洲經濟委員會（ECE）最新頒布的R66-01《大客車上部結構強度》法規上。
斯堪尼亞要求海格客車將要生產的斯堪尼亞•海格A80必須能夠通過ECE R66-01的側翻試驗。彼時，歐洲實行ECE R66-01和ECE R66-00兩套法規，大多數的企業，包括斯堪尼亞自己都選擇通過ECE R66-00的標準。
ECE R66-01是當時全球可適用國家最多、條件最為苛刻的側翻標準，這一法規不僅被歐洲國家廣泛認可，還適用于中東、澳大利亞等國家和地區?？梢哉f，能夠通過這個法規認證，就相當于拿到進入歐洲市場的大半張通行證。
ECE R66-01和ECE R66-00側翻試驗的最大不同是ECE R66-01模擬乘車環境進行車載質量配重，每個座椅上都要綁上34公斤的沙袋，并且車輛總重不能超過歐盟規定的18噸。這也就意味著，車輛的整備質量要控制在14噸以內。
要在限定的整備質量下設計出足夠車身強度的產品來通過法規認證，這在當時成為了海格客車技術中心一道必須突破的障礙。
按照規定，ECE R66-01法規可以實行實際側翻試驗或者模擬測試兩種模式，斯堪尼亞建議海格客車選取第二種，并通過瑞典RDW認證公司向海格客車推薦了在車身有限元計算上知名的瑞典Epsilon公司幫助進行模擬設計和計算。
半年的時間過去，海格客車發現，如果按照瑞典Epsilon設計的產品，在增加了大量的裝甲和加強部件后確實可以通過模擬測試，但是整車裝備質量早已超過歐盟要求的范圍，根本無法實現產品的商業化。
但在瑞典Epsilon作出的有限元分析中，海格客車發現了一些可以增強車身強度的設計原理，并且堅持試用了被瑞典Epsilon否定的一些新材料。
很快，海格客車在原本斯堪尼亞計劃用于耐久性試驗的產品底盤上試制了一輛海格A80客車，準備進行實際側翻試驗。
起初，斯堪尼亞以可能損毀底盤，打亂試驗計劃之名阻止海格客車，但是生米已經煮成熟飯，而且如果側翻試驗無法通過，雙方的合作也會始終難以突破。
2008年7月20日，重慶國家客車質量監督檢驗中心，斯堪尼亞•海格A80按照ECE R66-01法規標準進行了實車側翻試驗。隨著“呯”的一聲巨響，側翻試驗完成。經過半小時的檢測后，英國車輛認證局中國代表處認證工程師王振華當場宣布，斯堪尼亞•海格A80的側翻結果符合ECE R66-01，海格客車與斯堪尼亞合作道路上的堅冰也就此被打破。
隨后，海格客車與斯堪尼亞推出了A80、A50、A30三款車型，隨著雙方合作的日趨成熟，斯堪尼亞也開始加大了對雙方合作的投入。
2009年上市的斯堪尼亞•海格“統領”已經成為了斯堪尼亞在歐洲未來推廣的戰略車型，斯堪尼亞對這款產品在產品造型、產品開發等諸多方面全面參與，在海格客車派駐的人員也變成了由有工程開發經驗的Steven率領的覆蓋技術、產品研發、品質、生產計劃、銷售、服務、認證、基礎文件編制等全方位的團隊。
并且在“統領”上市后的改進中，為了配合車輛減重，斯堪尼亞還破天荒地主動用4-5個月的時間把產品的底盤后懸架推力桿造型結構進行了重新設計，以減輕底盤重量。要知道，斯堪尼亞是極少對自己的成熟產品去做出改變的。
$page$
收獲
6年的合作之路，海格客車終于迎來了自己收獲的季節。
2011年2月，斯堪尼亞•海格“統領”第一次進入到了德國市場。德國是歐洲汽車制造最為嚴謹和苛刻的國家，如果產品能夠得到德國市場的認可就意味著整個歐洲市場的認可。
斯堪尼亞特意在德國組織了一支140人的客戶和媒體試駕活動。所有人對這款由斯堪尼亞和海格客車合作生產的豪華客車給出了肯定的評價。
有了客戶的認可，繼2010年首批30輛斯堪尼亞•海格A30成功進入歐洲高檔市場，今年海格客車又陸續在歐洲市場上獲得A30、“統領”訂單，還接下了來自荷蘭高檔公交車市場的50輛訂單。并且，斯堪尼亞在今年獲得下了中東一筆價值4億美元的訂單，其中將有100-150輛左右的斯堪尼亞•海格A80訂單將在蘇州金龍進行生產。
在已經進入澳大利亞、歐洲和中東市場后，2011年，斯堪尼亞和海格客車還開發了A30右舵車準備進入英國市場，2012年斯堪尼亞準備與海格客車再次向市場推出另一款新產品，在初期這個新車型將主攻非洲市場。
海格客車的真正意義上的全球化之路就此打開
海格客車豪華車事業部商務部經理吳剛告訴記者，2011年，海格客車豪華車事業部出口量預計可達450輛，相比2010年的200輛，增長了一倍，相當于過去幾年的銷售總和。2012年，海格客車的豪華車還會加速在全球市場的腳步，計劃銷售900-1000輛。
但記者感到，海格客車在與斯堪尼亞合作中獲得的不僅僅是全球豪華客車每年千輛的銷量，亦或是從車身制造中分享的收益，更重要地是海格客車從合作中獲得了不可估量的隱形財富。
首先，海格客車在合作中了解了歐洲、乃至全球高檔客車市場對產品的現實需求。曹建華表示，和中國客車市場上的用戶一樣，海外客戶對于在基本產品上的定制化要求有過之而無不及，并且客戶的需求大多體現在電氣化、人性化等細節方面。
其次，海格客車從斯堪尼亞身上學到了海外市場布局和開發的經驗。斯堪尼亞•海格的產品依托斯堪尼亞的網絡進行銷售。但是斯堪尼亞開拓海外市場的思路并不是哪里有市場就走向哪里。斯堪尼亞不僅有自己判斷市場的方法，還在開發每一個市場前，都會在當地率先建立自己的服務和備件網點，在服務體系和市場準備成熟后才開始銷售車輛，注重每個市場的收益。
第三，海格客車從合作中熟悉了歐盟、全球各地區的法規和認證。ECE R66-01法規只是雙方在合作中面臨的一次認證經歷。吳剛介紹，當斯堪尼亞•海格A30首次出口法國時，法國認證部門幾乎對整個車輛進行了拆解，甚至核對每一顆螺絲釘是否出自證書上標注的廠家，型號和規格是否統一。在這樣極其苛刻的認證環境中，海格客車積累了大量的實踐經驗。
第四，海格客車在合作中鍛煉了自己的研發隊伍，提升了企業的技術和生產實力。記者了解到，海格客車與斯堪尼亞合作中雖然豪華車事業部做獨立的研發和設計，但是研發和設計的數據與海格客車的技術中心可以實現共享，這對于未來海格客車提升產品質量，開發車型都會提供有利的支持。并且，豪華車事業部的生產工人已經開始掌握豪華高檔客車產品的生產工藝和技術要求，鍛煉出的一支精干的隊伍。
最后，“SCANIA touring in cooperation with HIGER”以及海格標識在歐洲、全球高檔客車市場的頻繁亮相，為海格客車打造了良好的品牌形象。這對于未來海格自己的客車出口事業來說增強了更多地品牌價值和競爭力。
2011年，海格客車的收獲季節才剛剛開始，未來更加值得人們期待。
