挑戰汽柴油 天然氣車成為客車行業“新寵”
“今年一定是‘天然氣客車’年！” 一位業界人士肯定地向記者表示。
3月20日，國內油價再次上調。這次油價上調意味著我國的油價全面進入“8元”時代。這對于用油大戶的客車行業來說，絕對是一個壞消息。
然而，“上帝為你關閉一扇門，同時會為你打開另一扇窗”，面臨越來越高的油價，作為替代型燃料的天然氣再度引起了客車業的廣泛關注。
歐輝天然氣客車
“替代”傳統市場 天然氣客車持續增長
“天然氣客車最近幾年都是以百分之幾十的速度飛快增長，目前全國每年天然氣客車的市場容量大概在2-3萬輛左右，并且主要集中在城市公交領域。”當記者詢問今年的天然氣客車市場情況時，黃海客車營銷公司副總經理林崇富如是說。
對于這一說法，宇通客車的一位工作人員也表示贊同。他認為，近年來天然氣客車發展迅速，特別是LNG（液化天然氣）客車，年增速達40%以上，其中大概80%以上為城市公交車。隨著天然氣加氣站的逐步完善，公路客運對天然氣客車，特別是LNG客車的需求也在快速增長。
記者了解到，公交客運企業對天然氣客車的采購，最近也是如火如荼。新疆伊寧表示力爭三年之內將所有的公交車更換為天然氣公交車；遼寧大連近期發布計劃，“十二五”期間該市將更換新增1000輛天然氣公交車；浙江寧波也計劃2015年天然氣公交車達到2500輛；而北京公交集團副總經理馮幸福更是在南京客車展上表示，北京公交以后在更新車輛時，將大量采用清潔能源公交車，而不會再采購柴油公交車。
據了解，北京公交今年將投入100輛LNG公交車。除了天然氣的價格優勢之外，北京公交選擇投運天然氣公交車的另外一個原因就是環保。北汽福田歐輝客車副總經理劉國強在接受方得網記者采訪時表示，據他們測算，一輛公交車的尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車的排放量。“如果將北京市1 .5萬輛使用普通能源的公交車改為LNG公交車，就相當于改造了75萬輛小轎車。”這樣的環保效果對于PM2.5嚴重超標的城市來說非常重要。
北京公交集團一直以來都是國內公交公司的示范單位，北京公交對于清潔能源，尤其是天然氣公交車的“執著”，難免不會對其他地方公交公司或者客運企業產生影響。而以節能環保自居的天然氣客車，如果能借助地方政府的力量打開一片市場，前景將不容小視。
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國產LNG氣瓶
挑戰新能源市場 天然氣客車優勢明顯
不過，能夠取代石油作為汽車替代燃料的并不只有天然氣一種。以電力為主要能源的新能源就是其中之一。
自北京奧運會起，新能源客車就異常火熱，但是僅限于示范運營。隨著新能源客車示范項目的不斷上馬，新能源客車存在的問題也在不斷暴露。通過采訪，記者發現今年以來客車企業對于新能源客車市場的熱情正在逐漸冷卻，而天然氣客車正在成為他們的“新寵”。
作為借力新能源客車市場崛起的中通客車，其品牌文化部部長李篤生在今年的南京客車展上曾表示，今年，中通客車在堅持混合動力作為新能源汽車的主要技術路線的情況下，將以“氣”為主。這個“氣”即指天然氣。“在油價一再攀升的情況下，氣電混合動力客車相比油電混合動力客車，性價比更高。中通的氣電混合動力客車已經在海南、山東等地實地運行，其節氣率達到30%，優勢非常明顯。”李篤生表示。
對于天然氣客車與新能源客車的態度，企業在轉變，地方政府也在轉變。“地方政府更傾向于購買天然氣客車的態度，讓客車企業不得不認真對待。”林崇富說道，“只要有天然氣加氣站的地方，當地政府都會支持選購天然氣客車，畢竟新能源客車價格和成本不是所有的政府都能承受的。”
相比燃油客車，天然氣客車更環保、使用成本更低；相比新能源客車，天然氣客車更經濟、技術更完善。在經歷過新能源的浪潮、油價不斷上漲的風波后，也許天然氣才是現在最適用的汽車燃料。
