戰(zhàn)勝高原反應 恒通電動快充客車在九寨溝正式投運

 

在平原地區(qū)生活的人初登高原時往往會不適應，出現(xiàn)惡心頭暈等高原反應，但是你知道嗎，汽車在高原上也會有高原反應。普通的汽車在登上高原地形時往往會出現(xiàn)動力性下降，經(jīng)濟性和排放性都收到明顯影響的狀況。高原地區(qū)的特殊地形和氣候，給汽車，尤其是新能源客車提出了一個難題。

 

但是，這個難題在重慶恒通電動的努力下已經(jīng)得到了解決。

 

2014年9月，由重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司研發(fā)的零排放的快速充電純電動客車，經(jīng)試運營后，正式投入使用。據(jù)悉，該款客車已經(jīng)完成了3600米海拔的高山翻越試運行。

 

那么客車有高原反應的原因何在呢？恒通電動又是通過怎樣的技術(shù)手段將其一一克服的呢？

 

 

高原缺氧汽車動力下降

 

汽車為什么會出現(xiàn)高原反應呢？究其原因，是因為發(fā)動機內(nèi)部燃料在燃燒時必須需要氧氣，而高原地區(qū)含氧量低，含氧量下降，燃料的供給就得相對的減少，因此汽車的動力性就會下降。通常來講，平原地區(qū)的汽車到了高原，它的動力性要下降20%~25%。

 

新能源汽車在高原地區(qū)，更是面臨同樣的問題?，F(xiàn)在國內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的生產(chǎn)廠家都在平原地區(qū)，節(jié)能與新能源汽車進入高原后，高原特性會導致汽車發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放特性和制動性能等發(fā)生改變，這些特性的變化會導致相關技術(shù)差數(shù)出現(xiàn)差異。

 

高原地區(qū)環(huán)境和氣候特殊，生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦污染很難治理，因此在高原運行新能源客車意義非凡。找出高原環(huán)境對節(jié)能與新能源汽車的影響和一些規(guī)律性的東西，從而提出一些技術(shù)方案就顯得尤其重要。

 

采用高性能動力總成系統(tǒng)

 

在這一點上，恒通電動為我們做了成功的嘗試。2014年9月1日，由重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司研發(fā)的零排放的快速充電純電動客車，經(jīng)試運營后，正式投入使用。且完成了3600米海拔的高山翻越試運行。

 

能夠出色完成3600米的高原運行，恒通電動有何特異之處呢？

 

據(jù)悉，該款純電動客車動力總成系統(tǒng)由恒通電動設計。采用大扭矩交流異步電機直接驅(qū)動結(jié)構(gòu)，省去了傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)中的變速器、離合器，大幅度的提高了傳動系統(tǒng)的機械效率和可靠性。具有驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、效率高、可靠性高、使用壽命長的顯著特點。

 

經(jīng)過試運營，該客車連續(xù)12小時運行了463公里，并且翻越了海拔3600多米高山，到達了高原區(qū)域。作為全集成驅(qū)動系統(tǒng)(IDS)的車載實踐，ELFA動力總成系統(tǒng)可產(chǎn)生強大的推力，使客車的爬坡度達到24%。此項技術(shù)運用的另一大亮點，在于其節(jié)能性，最高可以節(jié)約50%車載燃料。據(jù)了解，純電動客車采用多元鋰復合電池，充電最快只需15分鐘，可以行駛100多公里。相比傳統(tǒng)的電池組，重量可減輕40%。據(jù)悉，之前在其他地區(qū)投入運行的電動客車，平均每公里耗電量要達到1度至1.3度，而恒通電動客車平均每公里耗電量的測試結(jié)果為0.7度，爬坡時每公里用電量也僅1.02度。

 

安全無污染守候最后一片凈土

 

高原地區(qū)自然承載力低，而普通客車顯然不能滿足在高原行駛的特殊性。且純電動車的使用成本比燃油汽車要低很多。根據(jù)能耗測試得出，平均1公里用電0.83度，爬坡時也僅1.02度。如果按一度電一元錢計算，純電動客車跑一圈費用僅100元，而柴油車跑100公里，燃油費則要300-400元。

 

恒通電動是國內(nèi)快充第一品牌。在快充技術(shù)上有雄厚的實力。從技術(shù)趨勢看，快速充電是國際電動汽車發(fā)展的趨勢，也是從消費者實際需求出發(fā)的先進技術(shù)。快充技術(shù)解決了電池容量等問題，為新能源客車在高原的運行打下了堅實的基礎。

 

高原地區(qū)因惡劣的自然環(huán)境成為我們需要守候的最后一片凈土，在這片凈土上，承受不起廢氣、垃圾和污染，因此，發(fā)展零污染零排放的新能源客車是我們的不二選擇。