劉國強：歐輝轉向快充模式 今后重點推8.5米中巴

 

當不少廠家仍迷惑于新能源技術路線的選擇時，歐輝客車又給出了新答案。

 

“我們今后要把‘快充模式’作為純電動客車推廣重點，除了北京、上海等大城市外，在地級市區域會重點推廣8.5米快充車型。”10月20日，記者電話采訪北汽福田歐輝客車公司副總經理劉國強時，獲得上述獨家消息。

 

歐輝以往走的一直是純電動“慢充”或“換電”技術路線，為何如今轉向“快充”模式？其今年5月在客車展上重點展出的是6.5米快充小巴，為何后續要重點推廣8.5米快充中巴呢？

 

歐輝8米級快充純電動客車

 

以快充為主 重點推8.5米車型

 

歐輝在推廣純電動客車中，一直來走的不是“換電”就是“慢充”路線。比如，2008年，歐輝在北京奧運期間投放的50輛純電動公交車全部采用換電模式；歐輝早年在昆明投放的純電動公交車也采用慢充模式；歐輝在青島投放的50輛純電動客車，也是采用了慢充與換電兩者并存模式。

 

但歐輝今年推出了完全不同以往的技術路線，5月份在北京客車展上重點展出6.5米快充小巴，開始嘗試快充模式。“快充式純電動中小客車受充電設施的限制性較小，更適合國內多數城市的公交運行要求。”劉國強表示，歐輝快充產品已經在不少區域進行推廣，得到較好的市場反應，與不少用戶已經產生共鳴。

 

即將投入北京懷柔運營的福田歐輝12米純電動客車

 

劉國強透露，在今后，歐輝會把“快充”模式作為純電動客車推廣重點，除了北京、上海等大城市推廣10米車外，在地級市區域會重點推廣8.5米快充車型。“一般來說，8.5米車型是地級市公交的主力公產品，占整體公交市場份額60%以上。”

 

此外，該車型在補貼政策中也頗有優勢。8.5米純電動在新一輪補貼政策中，可獲得40萬元補貼，且加上不少地方政府推出的1：1對等補貼，可享受到最高80萬元補貼，公交公司相應需付出的購置成本會非常低。

 

“一經推廣，8.5米快充純電動在市場反應非常火爆。截至目前，該類車已在北京房山、浙江湖州、廣州三水等地獲得小批量訂單，數量約70輛。”劉國強表示，對于新技術、新車型，多數用戶會非常慎重，前期只會進行小范圍試推廣，但后期會轉向大規模推廣階段。

 

“比如，廣州中山市小欖今年訂購了14輛這類車，但明年就打算批量采購140輛。”在劉國強看來，推廣期結束后，8.5米快充純電動會有非常好的市場表現。

 

純電動份額上升

 

隨著更好技術與產品推出，歐輝純電動產品的市場優勢也明顯增強。

 

劉國強表示，在政策導向與產品升級雙重因素下，歐輝純電動產品今年優勢明顯變強，其銷量占比越來越大。“截至目前，歐輝新能源產品大概銷售了1600輛，純電動份額占了50-60%。”

 

而早年，歐輝純電動產品在新能源銷量中，比重并不大。“從2008年開始，福田歐輝已陸續向北京公交交付了純電動、混合動力、雙源無軌等新能源客車共計1000多輛，其中，純電動公交車約290輛，混合動力公交車約870輛，雙源無軌約110輛。”從劉國強給出的這一組北京產品結構中可以看出，歐輝純電動產品以前即使在“主戰場”，其優勢也并不明顯，但今年銷量明顯強于往年。

 

劉國強還透露，對于今后重點推廣的快充模式，歐輝會與微宏動力、盟固利等多家電池廠商合作，主要采用三元電池。“無論是純電動還是插電式混動，歐輝技術都已經非常成熟，其各類產品都已經具備市場化條件。”

 

即將服務APEC會議的福田歐輝6.5米微循環純電動社區巴士

 

據悉，11月2日，歐輝與北京公交再簽訂692輛純電動客車訂單，這也成為國內最大一單新能源客車訂單，且此次訂單車型代表了國內新能源客車行業的最高技術水準，涵蓋6.5米快充微循環、12米快充純電動、12米在線充電、18米在線充電、12米快換純電5個品種。

 

也正如此，隨著歐輝純電動產品線更全、技術更過關后，其市場份額也逐漸提升。“我們預計今年歐輝新能源產品銷量能達到2000輛，純電動產品的貢獻會非常大。”劉國強說道。