第一商用車網 侯震

十年前，誰也想不到，新能源客車會發展到今天這樣的規模。

十年前，當客車行業很多人還不知新能源方向在哪里時，這家企業第一個提出要發展新能源客車，并全力投身到新能源客車的研發工作當中。

2017年，這家企業的銷售規模將達到50億元。它，便是依托中國中車和中車株洲所成立的——湖南中車時代電動汽車股份有限公司（下稱“中車電動”）。

在公司成立十周年之際，中車電動推出了全球首款智能駕駛客車新品，并發布了自主研發的第五代純電驅動系統T“動力”；在回顧發展歷程的同時，中車電動對未來的發展戰略也更加明確。

中車電動舉行媒體溝通會

十年發展曙光方現  中車電動要做“中國博世”

回顧中車電動十年來的發展，作為發起人之一，中國中車集團株洲電力機車研究所首席專家郭淑英感慨萬千地說，“當年，我們對新能源領域有過展望，也是我們第一個提出要發展新能源汽車的概念，但怎么也沒想到能發展到今天這樣的局面?！?/p>

“當時的目標很簡單，就是實現新能源客車的初步產業化。如果說到2025年燃油車不再進入汽車市場，這是當時不敢想的?！?/p>

中國中車集團株洲電力機車研究所首席專家郭淑英

在郭淑英眼里，研發新能源客車的過程中所經歷的艱苦，非業內人士是體會不到的?！疤貏e是‘十一五’（2006-2010年）前后，當時電池性能不穩定，客戶對新能源客車也不了解。那時，我們一直在混合動力系統上不斷變換形式，探索哪一種方式更節油、排放更少，總是處于煎熬當中。可以說，直到現在我們才看到一線曙光?！?/p>

眾所周知，中車電動進入新能源客車領域，是基于其母公司在軌道交通領域的電機、電控和網絡控制等方面強大的技術資源優勢。但客車運行有它的特點，中車電動在產品研發中也遇到了不少難題，包括如何保證車輛在不同動力系統構型及不同工況下能夠穩定、可靠的運行，如何節約能耗、延長續駛里程等一系列問題。

“針對這些問題，我們通過各種形式的搭配、組合，做了大量的系統性試驗。最終，中車電動的新能源客車產品和技術優勢不僅逐步得到市場認可，銷量更是進入了行業前四。”

中車電動展車

“對于中車電動未來的發展目標，我們還是很樂觀的?！惫缬⒄f，中車電動有決心，未來在純電動動力系統方面，尤其是電機驅動系統和傳動系統領域，成長為國內領先的動力驅動系統供應商，能夠和包括博世在內的國外品牌競爭，并在某些領域的商品產業化和技術上拉平與國外品牌的差距，成為國內動力驅動領域一流的企業。

邁入智能駕駛階段  電驅動系統平臺再升級

在十周年之際，中車電動在新能源客車領域推出了全球首款智能駕駛客車，并發布了自主研發的第五代純電驅動系統平臺T“動力”（T-Power，下稱TP5），企業發展進入了新階段。

郭淑英介紹說，首次亮相的智能駕駛客車，其智能駕駛技術是依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作實現的；電腦可以在沒有任何人類主動操作下，自動安全地完成牽引、轉向和變道等動作?！拔覀兪菍⒅袊熊嚨能壍澜煌夹g嫁接到‘智能駕駛’客車上，在安全性上具有很強的技術優勢，也是未來汽車發展的趨勢之一?！?/p>

12米智能駕駛客車

“在客車領域，智能駕駛和輔助駕駛技術的運用，可以提高車輛行駛的安全性，減少司機的勞動強度；但要真正實現無人駕駛，幾年內還是很難的，因為它涉及很多法律問題，比如出了事故，責任怎么劃分，保險公司如何理賠等。”郭淑英坦言道，此次演示的智能駕駛技術，更多是為了技術儲備以及展示中車的技術實力。

談到TP5驅動控制平臺的推出，郭淑英告訴記者，經過五代的發展，全新的TP5具有高性能、高可靠性和高安全性等特點，能夠進一步提升新能源汽車的運行效能和運營能力。相比第四代產品TP4，TP5在很多方面做了改進，比如器件重量下降50%，體積下降45%，能耗下降5%-10%，成本下降20%，是目前國內體積最小、集成度最高的驅動系統控制總成。而且，TP5的靈活度很高，可在混合動力和純電動兩種形式下運用，它可根據客戶需求變化，兼容6米-18米客車。

“TP5將是中車電動今后兩三年內客車產品標配的控制總成系統；TP5還與中車電動自主開發的車輛管理系統‘云智通’相配合，實現駕駛員行為管理、車況管理等控制策略，同時提供數據服務，達到自身與外部的雙向優化?！惫缬⑼嘎墩f，目前中車電動已著手研發下一代的TP6平臺產品，爭取在兩三年內推出。