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讓讓！中通客車新N系公交車來了。
近日，基于對未來客車市場的預判，中通客車推出的新N系公交車全系產品正式上市。對于客車市場來說，這似乎被扔進了一個炸彈，讓“平靜”了差不多一年的湖面泛起圈圈漣漪。
要知道，今年的市場行情不怎么好——補貼退坡，競爭殘酷，國內客車輿情上的大事不外乎訂單交付、擔當服務用車或者企業高層領導變動。而在市場方面如發布戰略新車這樣的大動作并不多。那么，中通客車為何選擇這個時候發布新N系公交車，以及將會對整個客車市場格局產生怎樣的影響呢？
更新換代+應對市場變革 新N系推出乃順勢而為
在中通客車品牌文化部部長李篤生看來，新N系全系公交車的推出具有兩層意義。
一是產品平臺更新換代的需要。原有的公交平臺叫風采，有了七、八年的歷史，為行業和市場做出很大貢獻，整體銷量達到了數萬輛的規模?，F在到了更新換代的時候，包括它的設計、內飾、外觀、配置和性能等，也都到了更新換代的時候。
二是現在公交行業發展步入一個新的階段，比如智能化、電動化，包括未來氫燃料公交車的大規模普及等，體現著未來公交企業發展的一個必然趨勢。全新平臺的新N系公交車，正是聚焦這些未來發展趨勢，能夠對這些新技術進行整合的新產品。
由此可見，新N系公交車的推出對中通客車來說是一個里程碑式事件，代表著中通對未來公交車整體畫像的理解，智能化、電動化、燃料電池等各項技術都能在它身上得以較好呈現。從宏觀層面來講，該產品將不只是一個交通工具，一個科技產品或者說一個藝術產品，更是5G時代下人、車、城市協同的一個全新解決方案。
事實上，對于客車行業，尤其是公交車領域來說，中通新N系公交車的推出也頗具意義——其將有助于中通客車揚長避短，進一步在公交車市場大施拳腳。為什么這樣說呢？
向一二級城市進軍 中通以新N系公交車為突破點
中通征戰客車市場，其最具優勢的領域便是公交車市場。
以今年前10月國內客車銷量數據為例，中通5米以上客車銷量約為1.17萬輛，其中公交車銷量為6849輛，份額將近60%。今年客車整體市場銷量下滑，中通客車卻實現逆勢正增長，其中很重要一個原因來自于其公交車細分市場的表現。前10月，國內公交車整體銷量同比降8%，中通公交車卻實現了同比45.1%的正增長，增幅行業突出。經過2019年補貼退坡的洗禮，中通在公交車市場的行業排名已升至第二位，份額由去年1-10月的7.4%升至11.7%，凈增了4.3個百分點。
這樣的成績令行業艷羨，也會令人忍不住去想，這會是中通在公交車領域的“天花板”嗎？如果中通客車只是沉迷于成績的自我欣賞中，那么答案極有可能是“YES”；但中通并沒有止步于此，而是做出更積極的動作，推出全新平臺、面向未來的公交車新品——新N系。
對于中通客車來說，其在公交車領域最大的敵人，并非是處于第一的宇通“老大哥”，也并非其他競爭企業，而是它自己。它需要不斷地突破自我，去創新，去贏取更大的機會，而這更大的機會則在一二線城市的中高端客車市場。也就是說，通過這款新N系，中通客車追求的已不止是量的提升，還包括質的提升——如效益、品牌等。
第一商用車網了解到，在今年年初，中通客車對客車市場做了兩方面的戰略調整，一是市場結構的調整，二是產品結構的調整。其中，市場結構的調整體現在由原來的以三四線城市為重點向以一二線城市為重點的轉變；而產品結構的調整，則是向中高端產品進軍。
在這個產品為王的時代，顯然產品結構的調整將助攻市場結構的調整。而剛發布的新N系公交車，不管是N8、N10、N12，都有著一二線城市公交的市場明確指向；李篤生介紹說，其中N8面向城鄉公交和一二線城市接駁；N10面向一二線城市支線公交和三四線城市干線公交；N12面向一二線城市干線、支線公交；而N18則服務城市BRT，雖然沒有明確指向，但也是契合一二線城市的市場目標?？梢?，中通客車對于新N系公交車是有著美好愿望寄托的。
那么，新N系公交車是否具備這樣的產品實力呢？
歷時三年研發 新N系公交車致力創造“最大價值”
據悉，中通新N系公交車研發歷時三年，實施了60項創新升級。在其面世之前，中通客車做了大量的數據分析和市場調研，挖掘收集各類市場需求和運營痛點，并匯集了公交運營企業家的智慧和運營經驗。
作為代表中通客車對未來市場預判的全新平臺公交車，新N系公交車有四大亮點——時尚、智能、安全和價值，全系產品產品均為自主原創設計，對標歐洲高端，整車設計實現與城市的高度融合；同時采用多種智能設計，確保用戶安全運營。
其中，在安全方面，中通客車新N系整車ABS全部升級為EBS系統，自動靜態轉彎補光功能為夜間行車安全再加一層砝碼；三電系統防護等級全部提升，第三代高壓絕緣檢測技術全面應用，確保高壓安全；另外，駕駛艙隔離防護裝置、30秒快速開啟車門及乘客門防夾系統，由氣囊防夾全部升級為智能位移防夾等，更好地保障駕駛員和乘客的安全。
在價值方面，中通客車則通過讓產品更加節能，來實現為客戶創造更大的價值，包括智能節能控制升級、產品電動化升級、整車結構升級和電機軸承免維護升級等方面。如采用中通第三代節能控制技術的全面應用，可實現整車降耗7%-10%；新N系產品全部切換為高能型高壓電池，電池能量密度提升，維護周期長，系統壽命長，采用輕量化設計使質量能量密度提升至150wh/kg以上；采用進口的免維護電機軸承，避免了行業內車輛運行15萬公里或3年，需更換一次電機軸承及油封費用。
據悉，升級后的智能節能控制技術+整車結構升級+電機軸承免維護等，共同構筑了中通新N系產品的價值體系，可在產品8年全生命周期內為客戶節省9-10萬元的費用。
可以看到，中通客車新N系具有較強的市場競爭力——既可滿足當下時尚審美需求，又在智能化和安全性方面進行了大量創新升級；另外，它還可覆蓋從一二線城市到鄉縣全部的客運細分市場。最重要的是，它致力于為客戶創造最大價值，這體現著一個48年客車老企業對服務用戶的“初心不改”。
中通客車新N系公交車已小批量投放市場，并贏得太原、煙臺、濟南等眾多公交公司的青睞。如今它已經全面推向市場，接下來在全國“公交都市”建設中會取得怎樣的成就呢？我們拭目以待。
