成都主推清潔能源公交 緩解供氣難題LNG車成新寵
以后，成都主城區的公交車或許全部都為清潔能源公交車了。這是記者剛剛在成都實際走訪調查后得到的信息。
2014年8月份，記者實地走訪了成都市的公交系統。就在三年前，2011年，成都正式成為新能源汽車示范運營“十城千輛”工程第三批5個試點城市之一。這三年，成都市清潔能源與新能源公交車的運營情況如何呢？請看，來自記者的報道。
提出“綠色公交”理念 主城區公交車全部為環保車型
據資料顯示，截止到2014年8月初，成都市主城區一共擁有10975輛公交車，目前已經全部升級為CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）、電動車等環保車型；其中有210輛純電動公交車、90輛氣電混合動力公交車以及650輛LNG公交車，其余均為CNG公交車（10025輛）。
在公交領域，成都市提出了“綠色公交”的發展理念，并要求成都公交集團在實際工作中加快淘汰老舊公交車輛，逐步提高純電動、混合動力、清潔能源公交車比例，大力節約能源消耗，有效減少汽車尾氣對環境的污染。
采用CNG公交車的11路
針對成都市天然氣公交車占主流的原因，一位業內人士告訴記者，四川地區由于天然氣儲量豐富，也是我國最早開始開采天然氣的地區，因此當地早在20世紀60年代就最早出現了中國最早的天然氣汽車，成都公交很早就有使用天然氣公交車的傳統，現在成都主城區公交車全部為環保車型也非常正常。
“從2013年起，成都市新購公交車輛全部達到國五排放標準；同時加速淘汰老舊公交車，在用車環保排放全部達標。”據成都公交集團相關負責人介紹，近年來，成都市新購置的車輛以大容量的12米空調公交車為主，并且車輛檔次不斷提高，在車輛上使用的新科技、新技術、新材料等各種節能減排設施設備也越來越多。
加氣方便 CNG公交車成主流
成都市的公交車的主力車型以CNG公交車為主，記者到達成都市石羊場公交車場站時，隨機采訪了11路公交車司機。石師傅告訴記者，成都市很早就全部改成了CNG公交車，普遍使用的是上柴燃氣發動機，“氣耗大約在百公里57-62L左右”。
“這類車的動力性還可以，駕駛起來和柴油車差不多，視野也還行。”石師傅如是評價道。石師傅的話也得到了其他CNG公交車司機的贊同。
等待出發的CNG公交車
他還表示，CNG公交車的缺點是噪音較大，小故障較多，如發動機皮帶容易出問題等。“此外，這類車過水性不是很好。夏天時，如果降雨過大，車輛就要降速運行或者直接繞行。因此，我們每年都要進行過水培訓與考試，如果不合格就要進行特別培訓。”
在加氣方面，同樣是11路公交車的劉師傅告訴記者，成都市的CNG加氣站還算完備，加氣方面也比較便捷，但加氣時間較長，加一次氣大約需20分鐘。
正在加氣的CNG公交車
緩解供氣難題 LNG車成為成都公交新寵
據了解，自2012年3月起，成都為緩解供氣緊張或氣壓低時公交加氣難問題，引進了首批100輛LNG公交車。由于運行效果不錯，因此成都市又陸續引進了數百輛LNG公交車。
成都市的78路車上全部運營LNG公交車。該線路上的王師傅告訴記者，LNG公交車的優勢非常明顯，加一次氣可以跑500公里，而成都中心城區每條線路的公交平均每天行駛里程也在200公里左右，這也就意味著兩天半才需要去加一次氣；相比之下，目前成都市的CNG公交加滿一次氣后，大約可行駛200公里，也就是說加一次氣只能跑一天。而且78路的另一位沈師傅也表示，LNG公交的氣瓶加滿氣后，重量只是CNG氣瓶的三分之一，有效降低車輛的重量，也就意味著LNG公交車相比CNG公交車更加節氣。
除了加氣次數少之外，LNG公交加一次氣僅需要4到5分鐘，但CNG公交即便在氣壓正常的情況下也需要20分鐘左右。因此從各種角度來說LNG公交車的優勢非常明顯。
雖然LNG公交車故障率低，加氣時間短等優點獲得了駕駛員們的好評，但是也令他們非常頭疼的還是加氣。沈師傅告訴記者，目前成都僅有十陵加氣站、萬家灣、昭覺寺等三個加氣站，分別分布在成都市的東、西、北等三個方向，而南邊卻沒有LNG加氣站。“每次加氣都要來回空車跑上50公里。更令人頭疼的是路上還容易堵車，如昭覺寺加氣站，雖然距離比較近，但是那邊的路段容易堵車，每次至少堵上一兩個小時才能出來。”
除了加氣站少之外，加氣站的加氣能力也非常有限，萬家灣與昭覺寺加氣站每次只能給一輛車加氣，而十陵加氣站則同時為2輛車加氣。“即便如此，還是要排隊，我昨天加氣時就排了1個小時10分鐘的隊才加上氣。”王師傅說起昨天等候的時間，難免有些生氣。
成都，未來或許能夠成為天然氣公交之城，不過，配套設施的瓶頸何時才能解決呢？或許只有把這些問題都解決好，成都的公交車環保升級才算到位。
記者手記：
天然氣公交車由于技術成熟、價格也相對低廉而成為目前節能減排工作中，地方政府的首選。天然氣公交車的推廣也需要地方政府采取全方位的推廣方案，成都在CNG公交車日益不能滿足需求的時候，改弦更張為LNG公交車，但是在大量購買LNG公交車時，應該將基礎性的加氣站布局完整，就不會產生目前LNG公交車推廣效果明顯，但是加氣成為短板，而讓公交車駕駛員們唉聲載道。
