上汽大通：路途艱辛的“不歸路”
上汽集團發布了商用車自主品牌——MAXUS大通，將以寬體輕客切入國內商用車市場。至此，上汽實現了商用車產品的全覆蓋。這是上汽繼榮威之后，再次通過收購國外高端品牌，打造自主品牌的一項壯舉。同時，也標志我國三大汽車集團一汽、東風、上汽全部完成了商用車的架構布局，確定了我國汽車產業主流企業乘用車、商用車并舉發展的方向，可以說也是中國汽車業的一件大事。
我們知道，中國汽車產業是由商用車起步的，那時候，中國尚未引入“商用車”概念，“卡車”幾乎囊括了中國汽車業的全部內容，它的功能主要是貨運，轎車是只有極少數官員才有權乘坐的“奢侈品”，而沒有轎車，汽車業就是一個極不完整的產業。
改革開放，中國汽車業終于有了發展轎車的機會，“轎車進入家庭”，幾乎吸引了普通民眾的全部眼球，以至人們說到“汽車”，往往指的就是 “轎車”，“轎車”簡直成了汽車的代名詞，商用車則離大眾視線越來越遠。但轎車在受到高度重視的同時，也走上了一條合資的“不歸路”，缺少自主研發和美譽度的自主品牌，成為中國轎車飽受詬病的軟肋。
與轎車發展路徑不同，在缺乏關注的情況下，商用車企業一直在默默的自主發展。中國汽車“搖籃”一汽，由于堅持不肯放棄凝聚了幾代人心血的自主品牌“解放”，與跨國公司的合資談判總是功虧一簣；東風與日產的全面合資，實際受惠的僅僅是轎車部分，商用車領域日產并不擁有領先技術，商用車領域實際還是東風人在“自彈自唱”。上汽在轎車領域取得暫時領先優勢后，也將觸角逐漸伸向了商用車領域，先后成立了匯眾、申沃，收購紅巖，兼并南汽依維柯。盡管中國自主品牌商用車主導了國內90%以上市場份額，但終因起點低，產品缺乏競爭力，大大制約了產品品質與品牌美譽度的提升空間。
如何在不損害自主發展的前提下，讓中國商用車獲得一個高的起點？上汽MAXUS大通無疑是又一次有益的探索。
目前，乘用車自主品牌發展路徑大概可以分為三類，一類像奇瑞、吉利完全獨立自主發展起來的品牌；第二類是上汽收購羅孚核心技術，北汽收購薩博知識產權，自己重新打造一個全新品牌；第三類是吉利收購沃爾沃，整體購買一個高端品牌。
比較三種路徑，第一種方式由低端產品起步，向上提升品牌，市場阻力很大，走得非常艱難。盡管自主品牌可以把車造的和合資企業同檔次產品差異不大，但市場卻就是不肯認同，即使性價比更高也賣不上好價錢。而吉利收購沃爾沃，如今是“萬里長征剛剛走完了第一步”，效果還需觀察。但就現在觀察，起步高，品牌美譽度好，但要將其完全馴化，成為一個中國血統的品牌，也非易事，產權層面沒有問題，但要得到人們心底的認同，需要一個較長時間的轉換，而且收購成本較高。
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目前看來，榮威品牌向上走得勢頭很好，中國人掌握了真正的核心技術，形成了系列化產品開發平臺和自主開發體系，后續不斷有新車型推出，不失為一種好方式。因為這種“拿來主義”，技術獲得是一次性的，不可能“引進、引進、再引進”，也不會像轎車合資企業，可以依托跨國公司的資源，源源不斷的得到新的車型，可以“偷懶”。而在一次性購得知識產權后，必須在一個高起點上“強迫”自己盡快地吸收、消化、再創新，否則將會面臨“后繼無車”的窘境。所以這種模式不是簡單的“拿來主義”。
按照上汽規劃，“十一五”是打基礎，“十二五”是”謀發展”，商用車將成為它“謀發展”的一個重點發展領域，產能規模將達到40—50萬輛。上汽稱，發展商用車采取“自主品牌與合資、合作并舉”的戰略，即既不放棄以往的合資、合作，同時推出自主品牌。
上汽雖然在轎車領域做出了驕人的成績，但在商用車還屬于新軍，新軍如何后來居上，上汽的態度是“一定要超越和跨越”。如何超越？就是用做乘用車的方法做商用車。此次上汽推出商用車自主品牌——MAXUS大通，實際上就是在復制乘用車自主品牌的模式，拷貝榮威的成功經驗。
我們知道，MAXUS品牌來自歐洲，來自英國，曾經與羅孚、捷豹齊名。英國商用車公司生產商用車已有百年歷史，經過多年積淀，MAXUS的技術、品牌在全球家喻戶曉，生產基地與客戶群遍及全球多個國家和地區。2009年上汽收購了MAXUS品牌、知識產權和技術平臺，也聚集了它的全球銷售網絡。同樣是把MAXUS的核心技術、軟硬件設備以及品牌價值全拿過來，結合自身30年來形成的研發能力和制造系統，加之完善的營銷和服務網絡，作為商用車的發展基點，就讓自己再一次“站在了巨人的肩膀上”。
此外，上汽還有一個優勢，就是擁有一大批世界500強零部件供應商，他們是把優質的轎車供應商延伸到商用車體系，堅持高標準。按照這個目標，我們有理由相信，他們能夠把產品做得更好。
當然對上汽來說，推出MAXUS并不是“一了百了”，擺在他們面前的困難還很多，目前中國人對MAXUS品牌還很陌生，品牌美譽度與雷諾、沃爾沃、曼、奔馳等國際知名品牌還有差距。其次，上汽不像一汽和東風，有數十年的商用車經歷，人才隊伍建設也需要時日。
