可比之處

從某些方面來講，“MAXUS大通”歐系輕客的確和當年的匯眾重卡有很多相近之處。

首先，兩者有著相似的誕生背景。

2001年，經過與韓國雙龍多次談判，上汽子公司上海匯眾以原價的8%(320萬美元)買下了雙龍的重型車生產線。雙龍重卡脫胎于德國的奔馳商用車，技術處于20世紀90年代的中期水平，當時還處于極佳的狀態。

MAXUS大通輕客的技術，同樣是基于上汽集團此前收購的英國LDV公司的寬體輕客技術。據了解，在歐洲商用車的發展史上，Maxus品牌堪稱典范，其背后不僅凝聚了半個世紀多的商用車研發經驗，積累了深厚的技術底蘊，更是憑借不斷的創新開拓，一直走在歐洲商用車發展的前列。
另外，在上汽內部，兩者同樣都有著競爭對手。

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上汽商用車曾經擁有匯眾重卡、凌野重卡和上汽依維柯紅巖重卡，也就是同門之下，有三個重卡品牌。

如今，隨著MAXUS大通的上市，上汽同樣在自己的旗下有著南京依維柯和MAXUS大通兩個輕客品牌。

現在的問題是：如果真有一天發展乏力， MAXUS大通是不是又會重復當年“匯眾重卡”被拋棄的命運呢？

不同之處

再進一步分析，雖然MAXUS大通和匯眾有相似之處，但也有很多不一樣的地方。

首先，兩者的經營主體完全不同。

當年的上海匯眾是上汽的子公司，其收購韓國雙龍重卡生產線，盡管上汽在此過程中有過參與，但后來的經營主體依然是上海匯眾。而如今的Maxus大通，則完全是上汽的自主商用車品牌，上汽也為此設立了獨立的商用車公司——上海上汽商用車有限公司，盡管這個公司依然是從上海匯眾分立出去的，但其經營主體卻完全屬于上汽。

此外，上海上汽商用車有限公司不僅經營輕客業務，還將開發、生產載重汽車、銷售自產產品，進行商用車及九座以上乘用車、掛車、汽車底盤的銷售以及汽車制造業的技術咨詢服務，并從事進出口貨物和貿易。因此，上汽將會給“Maxus大通”投入更多的人才和資金。

其次，兩者所積累的人才和發展經驗也不相同。

在上汽發展匯眾重卡的時候，完全沒有任何做商用車業務的經驗，商用車人才的缺乏也是造成其失敗的重要原因。

但對于今天的MAXUS大通而言，則完全不同，上汽在整個十一五期間，不僅通過收購、兼并重組積累了大量的商用車發展經驗，而且還積累了各類商用車人才。比如，原南汽躍進的總經理曹新平、副總經理張一京、上汽通用五菱原副總經理郭呂敏，都在分管上汽商用車不同方面的工作。此次Maxus大通的引進和投產，這些對商用車行業熟悉的老總們做出了很大的貢獻。

此外，如今的Maxus大通顯然也比當年的匯眾有了更好的發展環境。除卻國家對商用車市場的鼓勵政策外，在國家宏觀經濟的大環境下，近幾年的商用車發展機遇顯然比前幾年要多得多。

因此，盡管MAXUS大通跟當年的匯眾有著許多相同的地方，但如今的MAXUS大通已不是當年的匯眾。如果說當年上汽只是通過上海匯眾收購雙龍重卡來染指商用車領域，如今的MUXUS大通對于上汽而言，顯然包含了更多的意義和決心。也許重振旗鼓之后，上汽商用車要來真的了。