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上汽大通欲與南京依維柯同室操戈?

時間:2011/5/12 9:26:46來源:楊再舜博客作者:楊再舜博客責編:0條評論

 

2011年4月19日, MAXUS大通V80在上海國際車展上揭開了其神秘面紗。上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹、副總裁肖國普出席發布儀式。來自歐洲、南美洲、亞洲、非洲等地區的汽車銷售商們也參加了發布會。從邀請的一些國外銷售商可以看出,上汽并未完全將MAXUS大通市場全放在國內,而是包括了海外市場。這款老瓶裝新酒、舊貌換新顏的純歐系輕客產品,不僅面臨著大型MPV的挑戰,而且還要面對日系海獅系列與主要競爭對手歐系輕客的前擠后壓。尤其是南汽依維柯和江鈴全順系列產品是MAXUS大通V80目前和未來5-10年之間,都是無法超越的市場主要障礙。特別是同為上汽集團旗下的南京依維柯,更確切地說是“同室操戈”的相互競爭和相互殘殺。雖然都在上汽集團這個山頭上,但“一山豈能容二虎”,上汽大通是否可能與南京依維柯同室操戈,業界還將拭目以待。

 

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據產品介紹:MAXUS大通V80不僅是一款具有國際基準的高品質產品,更是一款能夠為各類用戶提供全方位、跨領域、多功能用途的商用車產品,旗下共有尊杰版、商杰版、運杰版三種車型,包括移動商務、通勤旅游和城市物流用途。具有長軸、短軸兩種軸距,高頂、中頂、低頂三種頂高,單、雙側移門兩種移門形式的配置,初步形成了24個基本車型,96個明細車型,座位數覆蓋2—16座。各類專用改裝車型跨領域、多功能用途的“商用MPV”。MAXUS大通首款產品V80四大車型系列將于今年下半年同時上市,并同步登陸國際市場。

 

大通V80搭載意大利著名輕型柴油機生產商VM MOTORI公司的新型發動機,應用TDCI渦輪增壓柴油共軌直噴技術,達到歐IV排放標準;采用FF轎車化前置前驅和BFI承載式車身結構,雙側移門輕量化設計。通過BCM電子架構平臺集成眾多乘用車智能化功能。此外,ABS+EBD+BAS+TPMS多重主動安全系統,并配備IMMO智能防盜裝置,其中TPMS胎壓監控系統首度應用于國內商用車領域。MAXUS大通 V80配置韓國WIA公司的橫置前驅手動全同步器變速箱;離合器采用ZF公司合資企業—上海薩克斯離合器有限公司的產品;前橋采用德國蒂森克虜伯公司開發的副車架加麥弗遜式獨立懸架結構,后橋采用整體式非驅動橋加少片變截面板簧懸架結構。在電子電器系統引入乘用車的整車電子架構平臺,有德國Bosch的合資企業—聯合汽車電子、上海法雷奧、上海三電貝洱。

 

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從大通V80的產品定位、市場定位與預期以及車型型譜的多樣性和產品結構的多元素性、可以看出,預期其產品科技先進性和市場競爭力并不亞于依維柯與全順,其轎車化舒適性與MPV多功能配置遠遠高于同類競爭對手一大截,甚至高過上汽原老輕客匯眾伊斯坦納。上汽大通V80下線上市后,其銷售渠道是否還是沿用原匯眾伊斯坦納的還借力南京依維柯或是另起爐灶另辟蹊徑還尚不得而知。總之,如果沿用原匯眾伊斯坦納的肯定是行不通,伊斯坦納的失敗退市的主要原因,筆者認為其一是因售價太高外,其次就是營銷網絡沒建設好,因此才導致今天的失敗退場的二大主要動因。眼下,擺在大通V80面前的一是產品、價格與市場定位;二是營銷網絡的布局建設,是否沿用原伊斯坦納的營銷網絡,還是另起爐灶,重新開辟,還有待觀察;三是與同門兄弟南京依維柯的同室操戈、相互競爭的關系,畢竟“一山容不得二虎”。下面業界就拭目以待上汽集團如何操刀運作了,這也是考驗上汽集團決策層的智慧與決策的時候了。