對手增多 高端輕客市場格局難撼動

 

在2011年上海國際車展上，江淮、上汽和東風股份等企業不約而同地帶來高端輕客產品。高端輕客市場的容量并不大，但單車利潤之高盡人皆知。正因為如此，高端輕客市場上的傳統勢力——江鈴全順和南京依維柯雖然年銷量比不上海獅系輕客，但日子過得相當不錯。這也導致各大汽車集團蜂擁而入，例如上汽大通MAXUS、江淮星銳和規劃中的長安輕型商用車等。

 

 

江淮星銳

 

一直以來，在輕客市場上和以歐系輕客為代表的高端產品競爭的都是小企業，隨著大集團的介入，高端輕客市場會否發生變化？在后續的市場競爭中，大集團的高端輕客產品會否成為攪局者？競爭者增多，高端輕客的高利潤又會否走“下坡路”？

 

格局難受影響

 

目前，中國高端輕型車的毛利率在20%以上，產業規模也超過了每年100萬輛。高利潤和市場利好，使得越來越多的企業參與到競爭中來。據記者了解，宇通客車也有進入輕型商用車領域的考慮，生產歐系輕客。

 

面對如此多的新進入者，高端輕客傳統兩強——江鈴全順和南京依維柯是否感覺到了壓力？

 

“這么多品牌進入市場，肯定會帶來沖擊，但具體表現仍然不好說。我認為現在還大多是在做宣傳，實際的市場行為還不明顯。”江鈴全順相關負責人告訴記者。同時，該負責人還向記者詢問了上汽大通MAXUS新車發布會的相關消息，據說該發布會是內部行為，邀請的都是內部人員。不過，這足以表明，作為高端輕客市場的領軍企業之一，江鈴全順對新進入者頗為關注。

 

“實際上，從今年來看，高端輕客的市場格局不會有太大變化。”業內專家林偉告訴記者，上汽大通MAXUS等輕客產品將在年底正式上市，江淮星銳還處于市場培育期，難以快速上量對老牌企業造成威脅。

 

“江淮星銳很可能成為今年高端輕客市場的第三名。”林偉表示，去年廣州車展時，江淮就已經將星銳正式推向市場，經過一年的推廣和銷售，擠進行業前三基本沒有問題。

 

“不僅如此，從長期來看，高端輕客市場格局也不會有太明顯的變化，最多也就是各企業的銷量互有增減。”林偉認為，明年的高端輕客市場依然以江鈴全順和南京依維柯為主，但銷量增速不會太快。因為江淮星銳、上汽大通MAXUS等高端輕客產品都在攪局，多少會搶走一部分市場銷量。“從這個角度講，明年誰是高端輕客市場的第三名比較值得期待。”林偉表示。

 

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攻防手段有變

 

在江鈴全順和南京依維柯兩強爭霸的階段，雙方互有攻守，但在營銷模式上并無太大創新。如今面對諸多來勢洶洶且背景雄厚的競爭者，兩家企業會作出哪些改變？對此，江鈴全順相關負責人并不愿細談，似乎有些避諱。

 

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南京依維柯

 

“這其實給南京依維柯和江鈴全順敲響了警鐘，迫使它們有所改變。比如，它們會在營銷手段和網絡渠道上采取一些措施。”林偉認為，新進入者可能會借用南京依維柯和江鈴全順成熟的網絡渠道進行銷售，但是肯定會遭到這兩家企業的抵抗。“這兩家企業可能在銷售渠道上對經銷商進行控制，例如限制經銷商不能同時銷售競爭對手的產品，否則就取消該經銷商的資格。”林偉說道。

 

“同時，在供應商方面，江鈴全順和南京依維柯也會提出同樣要求，例如不允許自己的配套零部件供應商給新進入者配套，但是這很難控制住。”林偉表示。

 

不難看出，江鈴全順和南京依維柯的市場壓力仍然不小。“比較理想的情況是隨著新兵的加入，高端輕客市場形成梯隊，比如江鈴全順和南京依維柯處于第一梯隊，在品牌影響力以及市場占有率的優勢下，仍能保持住市場地位。”不過，林偉認為，對于看重價格而對品牌忠誠度不高的用戶來說，選擇新進入者的產品的現象會逐步增多，尤其是使用過該集團其他產品的用戶，更容易建立起對品牌和產品的信任。比如以前使用江淮輕卡的用戶，本身對江淮輕卡的認知就比較充分，而有購買高端輕客需求的時候，在品牌信任度的驅使下就有可能傾向于選擇江淮的輕客產品。

 

堅決不打價格戰

 

如果一個高盈利的市場上只有兩家企業，或許能夠從產品質量、產品口碑等方面展開市場競爭。但如果5~6家企業共同爭搶這塊“蛋糕”，情況就有可能發生變化。由此看來，在未來的高端輕客市場上，似乎避免不了價格戰。在林偉看來，價格戰雖避免不了，老牌勢力還是可以憑借多年的市場經驗進行有效“防御”，而新進入者對價格戰也表示出極力反對，認為降價求銷量將自毀品牌。

 

在江淮星銳上市的時候，江淮多功能商用車公司總經理林嘯虎就曾表示，星銳作為自主品牌產品，堅決不打價格戰。林嘯虎認為：“以降價求銷量的銷售方式是行不通的，只能自毀招牌。我們對江淮星銳有信心，對客戶的判斷有信心。”

 

“歐系輕客今后還是分‘兩條線’，一是原有的歐系輕客進行產品升級；二是老產品以低價打壓新進入品牌。”林偉表示。與此同時，海獅系輕客也會出現上、下兩頭發展的趨勢。“海獅輕客升級到大海獅，也就是第五代寬體輕客。另一方面是往低端發展，生產以載貨為主的輕客產品。”林偉分析道。

 

不可否認的是，將來能獲得高利潤的還是以歐系輕客為主。“各企業海獅系輕客的發動機、變速器和后橋等制造工藝基本雷同，大家都能夠采購到零部件進行生產。歐系輕客則是自成一家，形成獨立的配套體系，技術含量較高。所以，歐系高端輕客的利潤還是能夠得以保證的。”林偉告訴記者。