要iphone 6還是要“愛瘋”？大通最火MPV讓你“愛瘋了”
中高端MPV市場競爭一向激烈，后起之秀輩出的今年更有“白熱化”的味道。尤其是上汽集團“MPV雙雄”之一上汽大通全領域MPV G10，在空間、動力配置等關鍵方面表現突出，一經面世便以卓越的產品魅力和品牌實力獲得市場的青睞和追捧。那么，究竟G10有哪些實際的趕超和干貨呢？近日，上汽大通舉行了G10與GL8的對比試駕活動，在試駕中，不僅G10 的7座豪華行政版在空間、動力油耗和配置等諸多方面都有足夠的實力與GL8這個元老級對手對抗，其2.0T 自動時尚版作為互聯網專屬車型亦賺足眼球，給人耳目一新的感覺。
神駒發功威“力”無窮
市場如戰場，特別是對MPV市場而言，動力因素絕對是打硬仗、打贏仗的關鍵之一。沿著東灘濕地公園前行，大量崇明當地土生土長的植被，如竹子、赤槐、烏桕、水蔥、菖蒲等形成了錯落有致的景觀。上汽大通G10的舒適性讓我們有足夠好的心情欣賞著公園沿途美景，即使在通過一些坑洼不平的道路時，G10前麥弗遜后五連桿的懸掛系統也極大程度上過濾了來自路面的顛簸，軟硬適中的座椅也提供了有效的支撐。
輕點油門，G10靈敏的2.0T渦輪增壓發動機立刻給予有力的回應，ZF 6速手自一體變速箱更是讓我們幾乎感受不到換擋的間隙，165kw的最大功率更是如神駒發功，迅猛的威力讓我們在濕地公園的美景中自由穿行，令人心曠神怡。隨行的工作人員告訴我們，上汽大通G10裝配的6AT自動變速箱是由著名零配件生產商采埃孚所提供，這款變速箱也被很多歐洲豪華汽車品牌作為標準配備，頗具影響力。在對G10豪華行政版進行試駕后，我們對另外一輛G10時尚版車型也進行了試駕，G10時尚版整體駕控和乘坐感覺都非常不錯，比豪華行政版毫不遜色。細看之下，G10時尚版還有專為網上消費者量身打造的“專屬個性”，外觀更為時尚炫動，具有18寸鋁合金輪轂、動感尾翼、時尚側踏板、網絡專享琥珀金這些專屬特色。并且，其車載Wi-Fi效果非常好，就算在高速行駛中，我們手機接收的Wi-Fi也是滿格的，相信非常符合時下年輕消費者和商務人群對MPV較高的要求。
我一直很好奇，作為國內最老牌的中高端商務用車，先入為主的別克GL8已在國內MPV市場叱咤風云十余載，與“師出同門”的G10相遇，在動力上究竟誰更強一些？為此，我特意試駕了搭載了2.4L自然吸氣發動機和第二代6速手自一體變速器的別克GL8，試圖分出伯仲。實際上，別克GL8動力總成表現不錯，能夠實現123 kw的最大功率以及225 Nm的最大扭矩，為消費者帶來175 km/h的最高車速，但和G10相比，動力上還是稍微遜色了一些。
G10不僅提速表現優秀，動力源源不斷，在燃油經濟性方面亦堪稱完美的高效低耗：相比市場上最常見的GL8 2.4L車型，G10的最大功率高出42kw，功率提升了34%，扭矩提升達53%；就算與GL8的頂配車型3.0升V6發動機相比，G10的最大升功率和扭矩也分別超出了30%和20%，燃油經濟性卻大大提升了30%以上，相比“油老虎”GL8，燃油經濟性自然要好很多。試駕現場，我們一行人不僅被G10平順、敏捷、澎湃高效的動力所吸引，更被其環保油耗方面的領先實力所折服。毋庸諱言，G10在大動力、環保油耗方面絕對是當仁不讓的MPV市場動力新標桿。
值得一提的是，G10良好的靜謐性也與其澎湃動力相得益彰。無論是靜止狀態還是車身縱橫馳騁于路面，車內噪音都被控制得很好。我們高速行駛在崇明島坑洼不平的市郊復雜路段時，整個車內空間非常靜謐，瞬間讓我們融入到大自然的平靜之中，讓這次試駕回味無窮。據了解，這種優異表現要得益于G10使用的豪華品牌車型所配備的低剛度液力變扭器、動力吸振器等裝置，發動機系統采用超靜音正時鏈條驅動，進排氣系統也都進行了靜音控制，有效降低底盤噪音和震動。整體車身全面采用了降噪技術：從發動機艙、駕駛艙、整車地板，到車身側圍及車頂內飾均配備降噪隔音材料。往往越豪華的車，越注重靜音，G10良好的靜音效果無疑讓其舒適性又上了一個臺階。單從靜謐性這點來看，駕乘G10的人，就可以感受到上汽大通產品對標國際品質的口碑，的確是名不虛傳的。
魔盒內艙空間超越同級
試駕之前，我對G10的空間優勢早有耳聞，周圍的朋友也經常對其超越同級的“空間魔盒”設計贊不絕口，紛紛表示“空間沒的說，比GL8寬敞”。從數據來看，上汽大通的空間在同級MPV中確實是同級領先：長、寬、高分別是5168mm、1980mm和1928mm，和GL8 的5213 mm*1847mm*1750mm的長寬高相比，在寬度和高度上有明顯優勢。G10軸距長達3198 mm，對營造更大的車內空間起到決定性作用，而GL8 僅僅3088mm的軸距顯然不算太突出。
這次實車體驗，我通過與GL8的對比試駕，對上汽大通G10的超大空間和實用性有了切身感受。G10的座艙感受非常優越。前排體驗自不必說，同行的一米八多的大個子坐上去，也毫無壓迫感，乘坐舒適性非常好。而第二、第三排的空間布局，才真正彰顯“魔盒內艙”的空間優勢：別克GL8的第二排空間堪稱豪華，專為重要客戶打造，但也因此忽視了第三排的表現，第三排座椅坐墊太小，并且由于座椅不能移動，乘坐的舒適性較差，靈活度也偏小。相比之下，上汽大通G10乘客艙座椅采用全導軌設計，實現了乘客區與行李區的靈活多變，前后兩排最大座位間距可達到1070mm，充分滿足了乘客的乘坐舒適性。
直觀地說，G10第二排的最大座位間距約1米左右，是名符其實的“黃金第二排”，乘客坐在第二排，就算是身高超過190cm、體型魁梧的男士，也能找到相應的舒適坐姿。我在第三排仰躺下來，間距多達900mm的空間表現，腿也幾乎能夠完全伸直，空間表現已經超出了行業水平。此外，G10第三排的靈活多變還體現在其豐富的座椅組合，座椅椅背通過4/6設計，座椅組合多達上百種。上汽大通G10第二、第三排都安裝了滑動導軌，乘坐者可以根據自己的需求調節座椅間距，充分利用車內空間。
G10的后備箱也是大空間與實用性的完美結合。用數據說話，超大后備箱容積最大竟可達到2500L，是市面上主流MPV的2倍之多。在媒體朋友“長槍短炮”齊上陣的試駕現場，G10更是不負眾望，不僅容納下在場的大大小小所有“武器”，再裝上6套高爾夫球具也還綽綽有余。
總結：
MPV的大空間，大動力，一直是大家所推崇的，而上汽大通G10不僅把澎湃動力與超大空間的優勢發揮得淋漓盡致，更在滿足充沛動力的前提下很好地兼顧了燃油經濟性，充分滿足了消費者對商務、公務、家用的綜合要求。此外，G10不僅在空間、動力、油耗等關鍵領域對GL8實現了趕超，在時尚外形與人性化科技配置等方面亦下了一番功夫，堪稱全領域MPV典范，不僅將引領包括商務、公務在內的全領域MPV消費趨勢，亦將引領中國MPV市場下一個黃金十年。
