政策盛宴年底將終結 長安金牛星先洗牌

 

歲末的微客市場在做著最后的好夢。兩年來，在“汽車下鄉”政策推動下，微客高歌猛進成為增長最迅猛的乘用車市場，諸多新競爭者更魚貫入場，打破了原有的五菱和長安雙寡頭格局。現在政策盛宴將于年底終結，市場也面臨再度洗牌。2010年11月16日，長安汽車在此背景下推出了本年度最重量級的微客新產品長安金牛星，率先打響洗牌之戰。

　　定位高級微客的長安金牛星，定價直上五萬元。上市的1.3升四款車型價位從4.59萬元到5.59萬元。這一個價格已相當低端緊湊型轎車。

　　長安金牛星將微客大型化的趨勢延伸至極致。車身長寬高尺寸達到4.11米、1.69米和1.93米的“魁梧”程度。具有內部寬度1.46米的A 級超大空間設計，超出普通微車的寬度30mm，最大空間達到4.9立方米的同級之最。對于微客不斷突破身材尺寸的趨勢，長安方面也回答的蠻搞笑：“不是企業想大，是市場需求如此。”

　　但廠家最想宣揚的長安金牛星“牛”氣，還在于金牛星成為國內首款參與C-NCAP安全碰撞測試的微客，并取得了43分的準五星成績，從而一舉改變的“微車=危車”的固有形象。做到這一點，是長安此前大舉收攬國際專家人才的做法開始發揮效應。 長安金牛星的另一個突破是在國內微客中首先配置STT智能節油系統，也即弱度混合動力。廠家稱，金牛星所搭載的全新第二代全鋁發動機，采用日本鈴木技術，搭載弱混系統后，油耗可降低5%，綜合油耗百公里為6.8升。并且該系統耐久次數由傳統的5萬次提升至25萬次。

　　為金牛星搭載弱度混合動力系統，應該就是長安汽車應對“汽車下鄉”政策退場的“殺手锏”。因為憑借這一弱混系統，長安金牛星能夠享受到3000元的節能汽車補貼。而目前，大部分微客的致命弱點，正在于看似小排量但油耗太高。

　　金牛星專屬品牌的推出，也印證了微客市場將面臨激烈的洗牌。長安在此前不久剛發布了品牌戰略，微客系列屬于長安商用品牌板塊。而此次長安又在長安商用下面，為長安金牛星推出了專屬的金牛星品牌，專門打造高級微客系列。長安的總體思路是商乘領域都會推出高端品牌，長安轎車近期也將會發布專屬的高端品牌。

　　專屬高級微客新品牌的推出，長安需要為金牛星做更多的宣布鋪墊，也但更有利于借此盡量細分出一個市場，讓金牛星成為這類高級微客市場的領軍者。從產品經營進入品牌經營，這也將是微客市場正在發生的蛻變。

　　微客的高級化趨勢，相關領域車企近年來都做出了相應的努力，不斷擴大這個需求規模巨大的細分市場的潛力。其中也包括原本不相干的鄭州日產。鄭州日產推出的帥客和NV200這“CDV雙劍客”，也是瞄準了微客高級化后新的市場需求，包括需要更舒適更結實更美觀的車型，同時還是兼顧商乘多用。

　　但是以目前情形看，鄭州日產的CDV還是威脅不到傳統的微客。問題相當簡單，就是CDV的價格太高了，不可能下滑到5萬元，傳統微客的受眾群還很難大量轉化為CDV的受眾群，兩者還是處于沒有太多交叉的兩個細分市場。而如果不進行根本性的產品變革，微客的價格目前也難以進一步突破6萬元的天花板，否則它就不是微客了。

　　而中國市場的多樣性，讓即使這樣狹小的市場區間，也可以充滿競爭變數。只要率先出招得當，必定能夠應付政策環境改變帶來的市場環境改變。

　　從這一方面看，長安金牛星的出現是值得肯定的市場積極現象。適當地高端化，提高技術和品質，但保持市場能夠接受的性格比，在市場洗牌之中，這將是微客好產品需要達到的新境界。