微客升級仍需技術(shù)進步

 

微客能夠發(fā)展成今天這個樣子，恐怕10年前誰也想不到。微車早已不是原來人們印象中的那個“面的”了。最近兩年，在汽車下鄉(xiāng)政策的刺激下，微車平臺仿佛具有了無限的生命力，微車市場呈現(xiàn)出勃勃生機。微車產(chǎn)品則在實現(xiàn)了一次又一次的自我顛覆與完善后，以全新面貌展現(xiàn)在人們面前。

　　

縱觀這兩年來市場上的微客新車，最突出的特點就是“加長”。車長超過4.1m，車寬將近1.7m，這樣的尺寸早已和傳統(tǒng)意義上的微客相距甚遠，頗有輕客的味道。于是，輕客開始推出短軸版反擊，一場混戰(zhàn)在所難免。

　　

微客升級是件好事，畢竟這種現(xiàn)象說明企業(yè)不斷根據(jù)消費者的需求改進產(chǎn)品。然而，在筆者看來，微客升級的重點應(yīng)在技術(shù)水平方面。首先，目前國內(nèi)微客產(chǎn)品的普遍技術(shù)水平，與其他乘用車產(chǎn)品相比仍有一定差距。五菱宏光1.2L車型的百公里油耗是7.1L，帥客1.6L車型的百公里油耗是7.4L，這樣的比較就很能說明問題。其次，空間的升級是有限的，不可能無止境加長、加寬。盡管目前這些大塊頭仍然被算作微客，但嚴格來說已經(jīng)超出了法規(guī)限定的范圍。

　　

有人認為，目前國內(nèi)微客消費者對價格太過敏感，導(dǎo)致企業(yè)不愿在微客上采用太多先進技術(shù)，因為這會導(dǎo)致成本增加。筆者認為，這種說法有些片面。以發(fā)動機為例，采用先進技術(shù)的發(fā)動機，對車輛油耗、動力水平等都會有影響。油耗降低，意味著使用成本減少；動力變強，則意味著運輸效率的提高。配裝1.3L發(fā)動機的長安高端微客金牛星，其百公里綜合油耗僅為6.8L。如果算一筆賬，一年節(jié)省的油費完全能夠抵消價格上的差距。在這方面，微客企業(yè)需要引導(dǎo)消費者的消費觀念，而并非以消費者作為擋箭牌。

　　

其實，轎車領(lǐng)域也曾存在類似情況。一些本屬于A0級或A級的車型，在換代時經(jīng)過加長、加寬達到了A級甚至B級車的尺寸，雖然看著空間是大了不少，但實際的技術(shù)水平和操控性能，并不能和真正的A級或B級車抗衡，只能在夾縫中生存，銷售成績也與廠家預(yù)期有不小差距。可見，底子差是不能靠“化妝品”掩蓋的。