2010年微客市場平穩增長

 

中國汽車工業協會統計數據顯示，2010年1～11月，我國交叉型乘用車銷量為227.96萬輛，比上年同期增長27.96%，這反映出微客市場繼續保持良好發展勢頭。

　　

■  多數企業前11個月銷量超上年全年

　　

2010年1～11月，大多數微客企業的累計銷量已超過銷售火爆的2009年全年銷量。這主要得益于汽車下鄉政策的延續和各企業在產品性能提升、質量改進、售后服務等方面的努力。各企業中，2009年進入微客行業的兩家“新貴”，開瑞汽車和華晨汽車發展勢頭良好，2010年前11個月銷量分別達到5.07萬輛和3.6萬輛，比上年同期增長300%以上。海馬鄭州和東風渝安的銷量增長也比較快，分別比上年同期增長約180%和50%。無論從單月銷量還是前11個月累計銷量看，上汽通用五菱和長安汽車仍牢牢占據去年微客市場前兩位。

　　

在積極推出中級轎車的同時，2010年，上汽通用五菱繼續保持微客市場領頭羊地位，前11個月累計銷售微客約98.7萬輛。其中，明星產品五菱之光月平均銷量近6萬輛，繼續刷新單一平臺車型的銷售紀錄。

　　

2010年，東風渝安著力從產品、網絡兩方面入手，提升市場影響力，前11個月累計銷量約為19.7萬輛，牢牢占據微客銷量第3的位置。

　　

已成為“大長安”一員的哈飛汽車則稍顯乏力，是銷量排名前10企業中惟一一個2010年前11月累計銷量沒有超過2009年全年銷量的企業，與東風渝安的差距明顯拉大。

　　

■  微客市場淡旺季明顯

　　

2009年對微客行業是一個特殊的年份，市場沒有出現淡旺季，銷售持續火爆。可以說，汽車下鄉政策實施的第一年中，微客消費者始終處于興奮狀態。經歷了2009年的井噴式增長后，微客行業恢復正常，2010年淡旺季相對分明。

　　

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2010年，微客市場在第二、第三季度進入淡季。其中，4月～7月全國銷量分別為20.86萬輛、18.63萬輛、19.2萬輛和15.04萬輛。4月、5月、7月銷量環比下降，7月同比也有所下降。這是汽車下鄉政策實施以來，微客市場首次出現月度銷量同比下降。

　　

有專家稱，微客市場在2010年第二、第三季度降溫，表明市場開始理性回歸。2009年年底，很多消費者不能確定汽車下鄉等政策是否延續，選擇提前購車，致使2009年第四季度微客銷量很大，部分市場提前釋放。

　　

■  行業集中度相對降低

　　

從企業市場占有率分析，上汽通用五菱仍遙遙領先，長安汽車和東風渝安近兩年的增長速度也高于行業平均水平。隨著2009年和2010年各有約4家企業參與競爭，我國微客行業市場集中度相對降低。

　　

2010年前11個月，上汽通用五菱、長安汽車、東風渝安、哈飛汽車和一汽集團微車市場占有率分別為43%、30%、9%、5%和3%，列1～5位。緊隨其后的是海馬鄭州、昌河汽車、開瑞汽車、華晨汽車和吉奧汽車，他們與其他微客企業加起來約占10%市場份額。

　　

2010年前11個月，上汽通用五菱雖然市場占有率排名第一，但與2009年相比，下降了近4個百分點。居第二位的長安汽車市場占有率有所上升，兩家龍頭企業的差距縮小。兩家微客行業巨頭靠多年產品和渠道積累，仍占據絕對市場優勢，其他企業難以撼動他們的位置，兩強爭霸的局面持續。此外，一汽集團、奇瑞汽車、海馬鄭州、華晨汽車、吉奧汽車幾家企業雖然市場占有率還較低，卻保持了穩定增長，以他們為代表的新進品牌市場份額正在增加。這一方面得益于市場火爆局面下巨頭產能有限，給他們留下了生存和發展空間；另一方面，依賴企業自身的種種努力。