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“產能已經逼近生產能力的上限，”五菱公關部相關人士無奈地向記者表示，“如果單純依靠加大生產頻率來提高增量，只會對品牌經營產生不良影響。”

2009-2010年，在多重政策利好的刺激下，微車市場出現了爆發式增長，但隨著優惠政策的退市和市場的釋放，微車行業開始向理性回歸，但微車企業之間的競爭卻更顯激烈。

“與長安集團微車銷售冠軍的較量中，五菱近幾年一直拔得頭籌，但整合昌河、哈飛后的長安集團也進入了一個快速上升通道。”分析師向記者表示，“凸顯產能困境的五菱正遭遇不進則退的危險。”

數據顯示，長安集團去年微車銷量達到114.73萬輛，同比增長19.08% ，只比五菱微車銷量少4萬輛，重組前雙方差距將近20萬輛。

“五菱股權方面比較復雜，要向上汽、通用股東交待，不太可能用更低的價格搶占市場，但不排除后來者用價格戰搶奪市場份額的可能。”

五菱相關負責人向記者表示，企業現在正在積極突破產能瓶頸。目前青島、柳州的生產基地都在進行產能提升，“不過最快也要到2012年末才能得以釋放。屆時，公司微車方面將擁有131萬輛產能且可彈性上升到141萬輛。”

雖然上汽通用五菱在微車行業的地位短時間內不會被撼動，但無論是從政策還是市場角度，微車企業轉型已成必然。“自主品牌轎車寶駿是五菱尋求企業轉型的契機，但從其競爭對手長安等轉型歷程來看，有可能會在品牌、車型開發、渠道建設等方面遭遇陣痛。”日信證券分析師指出。