初嘗“大躍進”苦果 微客企業轉向

 

在2009年銷量大增79.7%，又經歷2010年25.5%的增長后，我國微客市場今年出現較大幅度回落。數據顯示，2011年1-7月，微客銷量為126.89萬輛，同比下滑11.5%。由于微客在中國車市基數較大，成為拖累今年汽車銷售大盤的主要因素。業內人士分析，今年微客市場勢必進入一個調整年，微客企業應該及時謀變，重新進行市場定位。

 

微車企業轉向

 

記者獲悉，原本8月底定在北京舉行的哈飛汽車更換標識發布會，根據該公司發展需要調整到明年春天發布。所謂的“根據公司發展需要”，其實就是微客市場大幅度下滑，前景不太樂觀。

 

$Next$

 

而按照此前長安的計劃，哈飛汽車和昌河汽車將同時換標，代表長安汽車對原中航系整合方向：一是繼續保持兩者獨立運作，二是各自進行拯救和復活。因此，企業換標被視為哈飛汽車和昌河汽車的新起點。但是，市場變化又令微客企業不得不及時調整市場策略，避免品牌新啟航即“碰壁”。

 

無獨有偶，記者還獲悉，比亞迪已經內部宣布暫時停止一切有關微客項目的活動，并解散了在此之前專門為微客項目建立的銷售網C網。比亞迪微客項目源于2009年8月對長沙三湘美的的收購。根據當時協議，比亞迪公司在整體收購美的客車進行電動大巴及底盤生產的同時，將在園區再投資不少于30億元，建設規模達4平方公里的新能源汽車生產基地，預期投產3年內產值至少達到300億元。

 

投入30億元推進的項目包括年產40萬輛微型面包車和轎車、10萬臺發動機、3000輛純電動大巴、10000套客車底盤及相應配套零部件的新能源汽車生產基地，其中微客項目預計產能為30萬輛。

 

但去年下半年爆發的經銷商退網等一系列問題，讓比亞迪遭受前所未有的打擊。銷量的萎縮大大影響了比亞迪的資金回籠速度，多條戰線資金吃緊。盡管比亞迪內部方面稱，短期內停止項目相關活動，以后仍有可能重啟項目。但C網組織架構的解散，讓很多C網員工覺得重啟遙遙無期。

 

“大躍進”的苦果

 

從長安整合微車項目推遲到比亞迪微車項目叫停，無不反映出汽車下鄉補貼政策結束后，微客市場轉冷趨勢。分析人士認為，比亞迪暫停該項目，是權衡眼前與未來市場的考慮，是理智之舉。但綜合來看，這其實也是在品嘗前兩年微車“大躍進”的苦果。

 

前兩年國家刺激政策的出臺，微客市場需求的巨大膨脹，一些企業覺得有利可圖，于是紛紛上馬微客項目。微客企業從2009年前的6家，迅速增長至14家，奇瑞、華晨、力帆、海馬、陜汽等公司也紛紛投身于微客市場，以期分一杯羹。

 

但這些企業并沒有看到，刺激政策的出臺雖然擴大了前兩年微客市場的需求，但同時也提前透支了未來相當一段時間內的微客市場需求。據中國汽車工業協會統計：2009年，我國交叉型乘用車銷量近200萬輛，同比增長高達83.39%。2010年交叉型乘用車市場增速雖然有所放緩，但也達到了全年銷售249.21萬輛，同比增長27.77%的速度。

 

在市場需求膨脹的帶動下，老牌企業紛紛擴大產能，新企業不斷加入，帶來了產能嚴重過剩的后果。由于農村是微客的主要市場，但農村市場需求有限，市場容量最多達到300萬輛，可現在據最新統計微客產能已達750萬輛。

 

早在去年，有專家就曾指出，一旦國家的相關政策退出，微客市場必然面臨巨大的沖擊。果然，從今年年初起微客市場持續走低，就連上汽通用五菱、長安汽車這樣的老牌企業也不能幸免。業內人士表示，在市場環境惡化的前提下，微客市場格局將發生變化，一些企業面臨出局，另一些企業要想保住市場份額，求得生存，則需要苦練內功，提升產品品質及服務質量。