市場拐點到來 新晉微客企業路在何方

 

2011年以來，微客企業遇到了前所未有的困境。市場持續低迷使微客企業承受著巨大的經營壓力，剛剛進入這一領域的新晉微客企業更是苦不堪言。

 

■  新晉企業遍地開花 車型競爭“貼身肉搏”

 

2008年金融危機席卷全球，為保持國內經濟平穩發展，國務院啟動4萬億投資拉動內需。在汽車行業，國家出臺了對1.6L以下排量乘用車實施車購稅優惠，實施汽車下鄉和以舊換新鼓勵等刺激性政策，國內汽車市場呈現出銷量大增的情形。

 

汽車下鄉主力車型的微客更是爆發性增長，之后的2010年，微客市場雖有增長但是增長幅度開始低于整體市場的平均水平，這說明微客市場已經呈現頹勢。當時就有業內人士撰文指出，微客市場受政策影響較大，假如小排量購置稅優惠政策和汽車下鄉政策終止，沒有前瞻強行進入微客市場，可能在2011年遭受打擊。

 

然而，希冀政策持續，并保持微客市場穩定增長的企業并不少。金杯、吉奧、力帆、奇瑞、海馬等先后進入微客領域，另外一汽、東風、北汽、廣汽等大集團也通過整合或兼并的方式，紛紛發力微客市場；陜汽等卡車企業也開始涉足微客領域，投巨資建設微客基地。

 

微客產品競爭也陷入膠著狀態。2月24日，東南希旺全國上市；3月，一汽佳寶推出新車V70；3月29日，北汽發布微客品牌威旺，并正式推出首款產品威旺306，除此之外還有力帆興順大微客等。今年上海車展期間，哈飛推出寬體微客駿意，昌河也拿來了自己的寬體微客福運，海馬推出了新款微客福仕達榮達，東風小康更是拿出國內首款四驅越野微客東風小康V27。

 

■  市場拐點到來 恐有產能過剩隱患

 

與市場競爭的繁榮景象形成鮮明對比的是，微客的銷量大幅下滑。從今年1月起，微客市場的拐點到來了，各企業幾乎全軍覆沒，同比銷量下滑，持續價格下探，使得企業利潤連連遭受打擊。甚至占全國微客市場七成以上份額的長安汽車、上汽通用五菱兩家微車企業的銷量也連續出現負增長，更不用提那些剛剛加入混戰的“小兵”了。

 

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1~8月，交叉型乘用車共銷售147.84萬輛，同比下降10.09%，乘用車銷售累計凈增52.58萬輛，其中只有交叉型乘用車凈減16.59萬輛，其他各類車型均保持增長。

 

分析各微客車企的年度計劃可知，上汽通用五菱的微車產量（絕大部分為微客）到2012年將擴充至150萬輛，長安微車產量將達到130萬輛，中期目標計劃達到180萬~200萬輛。第二梯隊的各家企業也將產量定在15萬~50萬輛之間，合計來說，到2012年，微客產量將達到550萬輛，另有一些小企業未計入其中。

 

2009年交叉型乘用車銷售195.05萬輛，同比增長83.39%，2010年，交叉型乘用車共銷售249.21萬輛，同比增長27.77%，在2011年不景氣的情況下，微客銷量很有可能還將出現負增長，可見到2012年，微客市場根本無法消化激增的產能。

 

■  新企業渠道鋪陳慢 陷入價格戰

 

在市場萎縮之時，新晉品牌要虎口奪食，困難不難想象。五菱和長安占據微客市場絕大部分銷量，無論是產品開發、技術支持、生產管理還是渠道鋪陳、網絡建設、售后服務，二者均已爐火純青，后來者在渠道上都不可能達到上述二者的豐富程度。更不用提還有昌河、哈飛等老牌微客企業的虎視眈眈。

 

在北汽的官方網站上，沒有微客經銷商查詢的鏈接，只有招募經銷商的圖標，與在3月威旺上市之時對外宣布將建起60家經銷店的愿景相去甚遠。2010年進入微客領域的陜汽通家目前的經銷商達到了150余家。同時，海馬鄭州的經銷商大約是60家。其余很多乘用車企業上馬微車產品之后是利用原有的銷售網絡。

 

據了解，目前上汽通用五菱全國銷售、服務網點均超過1700個，這些網點的分布能夠與各省、區的經濟和汽車市場發展相適應，并積極向三四線城市和農村延伸。長安汽車在全國已有1200多家銷售商、1400多家服務商，各類網點近7000個，縣級市場覆蓋率超過80%，鄉鎮市場覆蓋率達到10%以上。

 

在如此低迷的市場環境下，很多企業都開始了大規模的降價促銷活動。連微客“老大”上汽通用五菱都展開了近年來規模最大的一次優惠活動。在微客行業，不爭的事實就是薄利多銷，本來的銷量大戶在價格上進一步擠壓，這對新晉企業來說更是不小的打擊。