微客遁入行業(yè)低迷期 車企上大微客破局
2011年，一個不可回避的現(xiàn)實就是中國汽車產(chǎn)業(yè)在從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新大國跨越的路上正在遭遇行業(yè)整體的不景氣。只有因勢而變，各個擊破，才能將使中國汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氤掷m(xù)健康發(fā)展的快車道。
成也微客，敗也微客，過去兩三年中國汽車產(chǎn)銷形勢的風向標就是微客。微客市場形勢如果好，即使其他車型增勢差一些，整體市場仍然可圈可點，但一旦微客力量不濟了，車市就會急轉(zhuǎn)直下。所以，對微客這一類車型的戰(zhàn)略調(diào)整成敗，直接關(guān)乎每個車企以至整個汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
今年，中國汽車產(chǎn)銷絕對量下降最多的車型類別就是微客。微面非但沒做貢獻，還至少拖累整體市場1.4個百分點的后腿，轎車本身接近10%的增量中的相當大部分都被微客的負增長所抵銷，所以才會有整體市場的相對低迷。
雖然外部市場環(huán)境有了較大變化，但微車作為各大汽車廠商迅速上量、爭奪行業(yè)排名的重要籌碼，即使是行業(yè)的蟄伏期，誰也不會輕易放慢產(chǎn)能擴張的步伐。業(yè)界一直在講，自主品牌要努力向高端發(fā)展，這應(yīng)該是一個方向，但也只是其中一個方向。我們應(yīng)該注意到，作為合資企業(yè)的上汽通用五菱卻也在外界看似低端的微客產(chǎn)品上發(fā)展，并做到行業(yè)第一，甚至美國通用汽車去年的招股說明書也對上汽通用五菱業(yè)績大書特書，正說明這一領(lǐng)域仍然具有相當?shù)陌l(fā)展?jié)摿Α?/FONT>
同時，國內(nèi)主要微車生產(chǎn)廠商都在暗暗調(diào)整車型策略，加速戰(zhàn)略車型的研發(fā)進程，一個重要變動趨勢就是微客加長加寬蔚然成風。上汽通用五菱的加長五菱榮光、長安寬體S460、東風小康K07Ⅱ、哈飛駿意、昌河福運這些寬體微客應(yīng)運而生，五菱榮光月銷量更是達到3萬輛。一直就覬覦微車市場的眾泰汽車(微博)更是將起步車型定位在較高水平的大微客上，眾泰V10長度為3.995米，與輕客的標準只相差5毫米，在一定意義上講可以算是輕客了。在輕客這一級別的市場上，上汽也在積極力推大通V80寬體MPV，也是看到了這其中的商機。眾泰將3年后的寬體微客年產(chǎn)能定在15萬輛，既可足見這一個后來者的魄力，也說明這一領(lǐng)域仍然具有較大的市場空間。
車型選擇和開發(fā)遵循著市場需求原則。在資源環(huán)境和交通承載能力約束下，城市尤其是一線城市汽車消費受到壓制，市場空間越來越有限，而三四線市場和更廣闊的農(nóng)村市場仍然才剛剛起步，后續(xù)仍將會有比前兩年更火為爆的銷售場面。微面身為生產(chǎn)、生活的雙重工具，載人、拉貨兩相宜，兼具“多快好省”的優(yōu)點，也仍然將是農(nóng)村汽車消費的主體車型，這種汽車消費城鄉(xiāng)代溝是中國客觀現(xiàn)狀。
隨著農(nóng)民消費能力的提升，對汽車寬敞、舒適要求也越來越高。誠然，隨著人們的日子一天比一天好，國人體格狀況也是一年比一年更加健壯，個子在長高，身體在發(fā)福兒，據(jù)新近發(fā)布的《2010年國民體質(zhì)監(jiān)測公報》，“過去10年，國人增長的體重幾乎等同于西方人在過去30年增長的體重”，對車內(nèi)空間的追求自然也要提升。
寬體微客也越來越受到城市消費群體的歡迎。在交通日益擁堵的當下，眾多小型公司和組織都在尋求一種相對靈活高效的通勤方式，還有接送學生服務(wù)車、房地產(chǎn)新樓盤看房車、婚紗攝影外景用車，寬體微客在城市里擔當著很多角色?，F(xiàn)代物流和快遞業(yè)的快速發(fā)展，小型商貿(mào)流通餐飲業(yè)的原料采購和貨物配送，很多商業(yè)實體和新興服務(wù)業(yè)也都需要這種宜商宜家的微客，加長寬體微客更能充分滿足這些消費主體的多拉快跑的要求。
存在即是真理，寬體微客大行其道，在上述這些因素的持續(xù)促動下，還會有更好的發(fā)展。只要每個微客廠商都能堅持與時俱進，把握住微客領(lǐng)域的變化趨勢，就一定會真正贏得這個細分市場。
