五菱宏光：一輛“全能小MPV”

 

“地球上最重要的一款車”，這是2010年5月10日刊登在美國《福布斯》雜志上的一段話，當(dāng)時美國人對于一款方頭方腦但遍布中國各個鄉(xiāng)村的五菱之光能否拯救通用尚存疑問，今天，上汽通用五菱正在巧妙地對一個新興的市場實施精準投放。

 

根據(jù)2011年12月7日全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)字，11月，廣義乘用車的批發(fā)銷量在2011年首次出現(xiàn)負增長，秘書長饒達表示，市場的頹勢已經(jīng)很難挽回，而導(dǎo)致這一結(jié)果的主要原因，是微型客車的負增長幅度加大。

 

這和兩年前的數(shù)字形成了鮮明的反差，2009年上半年，微車銷量高達93.55萬輛，同比增長54.46%，遠高于同期乘用車銷量25.62%的增長率，成為上半年全國乘用車銷量高速增長的最大功臣。看到市場變化再進行產(chǎn)品調(diào)整，對于汽車企業(yè)的研發(fā)部門來說永遠只能讓自己處于被動地位，當(dāng)其他汽車制造商還在重金押寶微車市場，同樣是為客戶帶來更多的價值，上汽通用五菱悄然點亮了一個新的細分市場。

 

需求就是追求

 

2010年9月6日，五菱宏光以4.48萬元～6.08萬元的價格區(qū)間在全國范圍正式上市。兩個月前剛剛公布過全新品牌“寶駿”的上汽通用五菱，這一次在其曾經(jīng)引以為傲的微車領(lǐng)域里進行了一場自我革命，被稱為“全能小MPV”的五菱宏光以全新的面貌登場。

 

“微車和轎車顧客群的需求是完全不一樣的，要考慮到他們的生活習(xí)慣、審美觀和車輛的用途，微車更多是作為生產(chǎn)資料，是一種賺錢的工具，主要是好用，外觀上沒有太大苛求，但轎車就像是一個人自我形象的延續(xù)，中國消費者和歐美不同，品味需求的爬坡曲線非常陡，提升的很快，我們必須要跟上這種變化。”據(jù)上汽通用五菱乘用車平臺高級總監(jiān)錢寧介紹，上汽通用五菱自始至終都十分重視前期的市場研究工作，因為他們發(fā)現(xiàn)市場定位是最大的難題之一。

 

錢寧告訴記者，為了能夠提前把握消費者需求的轉(zhuǎn)變，任何一點市場上的風(fēng)吹草動都需要認真對待。如果說政策的調(diào)整是大家始料未及的，那么用戶需求的提升則是一種必然。排除政策變化的影響，消費者也不會永遠滿足于微車的使用體驗。

 

軟硬功夫較量

 

在2011年自主品牌年度車型評選中，考慮到國內(nèi)近幾年市場格局的變化，在原有的基礎(chǔ)上特別增加設(shè)立了“年度MPV大獎”，評委們也新增了一些評價項目，除了以往車輛自身的特性之外，大家對內(nèi)部空間、乘坐舒適度、整體感受和細節(jié)做工仔細進行了評判。

 

五菱宏光雖然是所有參評MPV中價位最低的車型，但并沒有讓大家對它降低評判標準。“從外觀到內(nèi)飾，這個價位的車，看起來一樣很有檔次。”據(jù)最佳造型獎專家評委組的清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院張雷教授介紹，別看五菱宏光銷售價格不高，但同樣出自泛亞汽車技術(shù)中心多位經(jīng)驗豐富的設(shè)計師之手，從內(nèi)飾的選材和造型設(shè)計上都花費了大量精力。但是作為技術(shù)創(chuàng)新獎專家評委的宋慰祖在試駕后則指出了五菱宏光缺乏技術(shù)亮點的問題，他認為雖然制造加工質(zhì)量精度較高，但是由于沿用了前代產(chǎn)品的車型結(jié)構(gòu)，集成原有技術(shù)的做法使其在創(chuàng)新方面乏善可陳。

 

在物理測試中，五菱宏光與其他參評MPV不相上下。8.88秒的0～80km/h加速時間、28.87米的緊急制動距離并沒有落后于其他競爭對手，而63km/h的麋鹿測試速度更是刷新了全場MPV的最好成績。在原地怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音測試中，已經(jīng)憑借45.8分貝處于領(lǐng)先地位的五菱宏光，卻在60km/h勻速行駛噪音測試時以68.5分貝的成績敗下陣來。有評委認為，在相同的外界測試環(huán)境下，得到這樣的結(jié)果或許與車輛本身的車身結(jié)構(gòu)和傳動系統(tǒng)的調(diào)校有關(guān)。

 

對接新概念

 

作為上汽通用五菱合資同日誕生的產(chǎn)品，五菱之光已經(jīng)成為了今天市場上的經(jīng)典之作。雖然曾經(jīng)的五菱已經(jīng)植入了新的國際品牌基因，但和其他長期主打微車的汽車制造商一樣，企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級都繞不開以往留給消費者固有的品牌印象，在很多評委心目當(dāng)中，大家對五菱在國內(nèi)微車市場中的地位表示肯定，而面對MPV在國內(nèi)的快速興起，無論是用戶還是企業(yè)都需要逐漸適應(yīng)和習(xí)慣。

 

據(jù)統(tǒng)計，2011年11月，國內(nèi)累計銷售微客1945232輛，同比下降11.3%，MPV雖然只銷售了457992輛，與前者差一個數(shù)量級，但實現(xiàn)了同比增長10.7個百分點。“MPV是個好東西，但國外的產(chǎn)品顯然并不完全符合中國人的用車需求。”許多國內(nèi)主機廠研發(fā)人員在回顧推出MPV產(chǎn)品時都顯得十分謹慎，上海大眾的途安在中國市場苦苦等待了8年才出現(xiàn)了明顯增長。走親民路線的東風(fēng)風(fēng)行景逸和江淮和悅已經(jīng)在2011年前11個月分別創(chuàng)造了累計6.66萬輛、7.56萬輛的銷售成績，這時價格上比他們還要更低一級的五菱宏光也達到了上市一周年累計銷量突破15萬輛的水平。

 

據(jù)評委分析，上汽通用五菱以其對市場的仔細觀察，曾經(jīng)以寬大的特性切入微客市場成為微車的“龍頭老大”。MPV作為一個外來的概念，怎樣與中國汽車市場順利對接成為國外品牌最為頭疼的問題，追求新產(chǎn)品的“短、平、快”戰(zhàn)術(shù)雖然可以讓自主品牌率先搶占到一些市場份額，但是對于提升品牌形象和溢價水平卻未必有幫助。和其他品牌切入MPV的角度不同，上汽通用五菱利用原有車型基礎(chǔ)進行改進升級，迎合了相當(dāng)一部分用戶群的需求，點亮了一個新的市場，盡管短期市場銷量喜人，但自主品牌在低端轎車市場的教訓(xùn)也值得借鑒。